ПОДЗЕМНЫЙ ХОД В АМЕРИКУ

(Окончание. Начало см. в № 478 – 479)

Стройка века
Масштабы строительства тоннеля и требуемые капиталовложения впечатляют. По времени на воплощение проекта может уйти лет 15-20, а по стоимости составить около 60 миллиардов долларов. А что Россия получит взамен? Экономисты “матушки” обеспокоены фактом, что даже самый крупный на сегодня туннель под Ла-Маншем убыточен, а доставшаяся огромным трудом БАМ простаивает без работы.
”БАМ - это скорее положительный пример, - считает член-корреспондент Российской инженерной академии Виктор Разбегин. - К сожалению, укрепилось мнение, что БАМ - это “дорога в никуда”. Хотя сам факт, что ее все-таки построили - для России счастье. Это готовая современная транспортная ось, а ее беда заключается только в том, что задачи, для решения которых ее фактически строили, были отложены на годы. Только сейчас начинают разрабатываться месторождения в зоне магистрали. Я считаю, что лет через десять БАМ выйдет на проектную мощность и все разговоры о ее убыточности утихнут сами собой - о них просто забудут. Что же касается тоннеля под Ла-Маншем, он и не должен был окупиться. С самого начала было ясно, что с точки зрения экономики он невыгоден хотя бы по той причине, что там нечего перевозить. У него другая задача, чисто политическая: с постройкой тоннеля Англия формально перестала быть островом”.[!]
Если же российско-американский проект осуществится, это откроет путь к освоению огромной сухопутной области с богатыми залежами полезных ископаемых. Эти месторождения на сегодняшний день не разрабатываются только из-за отсутствия нормальной транспортной схемы.
Тоннель будет не только транспортным коридором. В нем проложат линию электропередачи, которая соединит две мощнейшие в мире энергосистемы. У россиян в Сибири есть избыточные потенциальные энергетические мощности, и страна могла бы успешно торговать ими. Кроме того, известно, что годовой эффект от соединения двух энергосистем составляет 5-10 процентов от мощности меньшей системы. В данном случае экономия в год составит порядка двух-трех миллиардов долларов. Естественно, в тоннеле будет проложена связь и, возможно, газо- и нефтепровод. В последнем, кстати, очень заинтересована наша, американская сторона.
Фактически нынешняя ситуация в точности повторяет историю с тоннелем под Ла-Маншем. “Готовое технико-экономическое обоснование проекта тоннеля под Ла-Маншем провалялось под сукном около тридцати лет, до той поры, пока лидеры Великобритании и Франции за завтраком фактически в течение пяти минут не решили этот вопрос положительно, - говорит Виктор Разбегин. - Если завтра президенты США и России примут решение, что дороге быть, то в течение трех лет мы можем завершить все проектно-изыскательские работы, а через 10-20 лет мечта о тоннеле воплотится в жизнь”.


Тоннель или мост?(Послесловие)

Пока в России и США обсуждается идея прокладки тоннеля под Беринговым проливом, на свет появляются все новые и новые мысли о возможном способе соединения Чукотки и Аляски. Один американский инженер предложил построить над проливом подвесной мост протяженностью 100 километров. По замыслу автора, смонтированные на берегу опорные башни с помощью вертолетов будут попарно опущены в Берингов пролив и надежно закреплены якорями. Затем на стальных кабелях к ним подвесят двухъярусное тело моста: сверху - проезжая часть, снизу - нефтепровод, который и является главной изюминкой проекта. Автор российско-американского “моста дружбы” уверен, что расходы на его строительство (предположительно 50 миллиардов долларов) в кратчайший срок окупятся за счет экспорта нефти из России в США.