ИСТОРИЯ ПОДЗЕМКИ

Тема номера
№34 (382)

Нью-йоркское метро (сабвей) одно из самых старых в мире, в октябре ему исполняется 99 лет, а через год мы будем праздновать его столетний юбилей.
Сегодня наша подземка - государственное предприятие, а начиналось оно как частный бизнес.
Первая линия метро была открыта 27 ноября 1904 года компанией Interborough Rapid Transit (IRT) и состояла из 28 станций, которые были расположены на ветке, протянувшейся от Сити-холла до 145 улицы в Верхнем Манхэттене (9,1 мили). В 1905 году ее в рамках так называемого Dual Contracts расширили до Бронкса, в 1908 году до Бруклина, в 1915 году до Квинса.
Будучи первыми, владельцы IRT очень не хотели конкуренции, сопротивляясь что было сил появлению на рынке других компаний, готовых вложить деньги в метро. Между тем пассажиры были очень недовольны: поезда ходили в час пик переполненными, вагоны были очень грязными. Общественное мнение склонялось к тому, что метро следовало бы передать в руки государства. Но у правительства Нью-Йорка не было денег, которые оно могло бы инвестировать в сабвей.
Не имея возможности самостоятельно развивать систему метрополитена, отцы города приняли мудрое решение, позволив появиться на свет второй частной компании - Brooklyn Rapid Transit (BRT) в 1910 году. Dual Contracts позволил BRT оперировать не только в Манхэттене, но и в Бруклине и Квинсе.
Общая смета работ по расширению нью-йоркского сабвея составляла огромную на то время сумму - 3 млн. долларов (или 5 млрд. нынешних долларов). Свое участие в нем IRT и BRT обусловили требованием - правом эксплуатации метро в течение 49 лет. Это было неслучайно, ведь среди нью-йоркских политиков было немало тех, кто хотел перевести систему под государственную длань. Особенно настойчиво пропагандировал эту идею мэр Джон Хайлор. Своей цели он не добился, однако благодаря его потугам в Большом Яблоке появилась третья компания, оперирующая на рынке метрополитена, - Independent Subway (IND).
После самой страшной катастрофы в нью-йоркском сабвее в 1918 году, в результате которой погибло 97 человек (на линии BRT), компания оправиться не смогла и после серии судебных процессов обанкротилась. В 1923 году после реорганизации она стала называться BMT (Brooklyn Manhattan Transit).
После появления на рынке государственной IND идея объединения всех трех систем в одну с переходом ее под государственный контроль стала усиленно пропагандироваться. И в 1940 году объединение состоялось.
В 1953 году, согласно закону, принятому штатной легислатурой, была сформирована организация New York City Transit Authority.
Старое разделение на три системы кое в чем сохранилось. IRT относится к структуре «A division», а BMT и IND к «B division».
Поезда IRT имеют номерное обозначение: от 1 до 9. Поезда BMT и IND - заглавные буквы. Кроме того, поезда системы IRT меньше по размеру, чем поезда BMT и IND.
После того как в 60-70 годы нью-йоркское метро оказалось в полосе затяжного кризиса, федеральное правительство в начале 80-х годов стало оказывать ему финансовую помощь, которая позволила значительно улучшить ситуацию.
***
Первые проездные жетоны (tokens) появились в 1953 году, а изъяли их из обращения, как известно, в нынешнем.

Впервые кондиционеры в вагонах метро были установлены в 1967 году в поездах линии «F».

В 1989 году из парка поездов был изъят последний вагон, расписанный граффити.

С 1997 года в нью-йоркской подземке стали использоваться пластиковые MetroCards.