Когда крутизна дороже жизни

Америка
№13 (728)

Профессора Техасского университета проанализировали несколько тысяч автокатастроф с участием подростков-водителей и пришли к неожиданному выводу: тинейджеры в возрасте от 16 до 20 лет гораздо лучше управляют транспортными средствами, чем любая другая категория водителей. 
С одной стороны, подобные заявления абсурдны. Ведь ежегодно на дорогах США гибнет 5.5 тысячи подростков-автомобилистов. Согласно данным Американской водительской ассоциации (American Drivers Association - ADA), тинейджеры были и остаются самой опасной категорией автомобилистов в Соединённых Штатах. 
С другой стороны, профессора абсолютно правы. Тинейджеры обладают повышенной, по сравнению с другими автомобилистами, реакцией и координацией. Они гораздо быстрее принимают решение, чем, например, взрослые и пожилые водители.
Невольно возникает вопрос: как быстрые и смекалистые подростки могут так часто попадать в аварии? Психолог Джефф Мерсер из Вайоминга, опросивший сотни молодых водителей со всей страны, отвечает на вопрос так: «За рулём автомобиля подростки ведут себя точно так же, как за игровой приставкой. Управление транспортным средством сравнимо с захватывающей компьютерной игрой, в которой существуют определённые правила, но придерживаться которых вовсе не обязательно...»
Мерсер утверждает: тинейджеры могли бы составить самую безопасную категорию водителей, если бы не свойственное им желание «отступить от установленных правил ради веселья».
На мой взгляд, психолог совершенно прав. Три четверти несчастных случаев с участием тинейджеров не поддаются никакому разумному объяснению. Всё чаще молодые водители гибнут из-за желания продемонстрировать окружающим (водителям и пассажирам) свою «крутизну». Например, один хотел обогнать впереди идущего автомобилиста и угодил под грузовик. Другой включил музыку так громко, что не услышал сирену “скорой помощи”, мчавшейся на красный свет, и врезался в неё на полном ходу. Третий остановился на железнодорожных путях, чтобы проверить электронную почту через ноутбук, и «прозевал» скоростной поезд.
Причиной большинства подростковых аварий является банальная человеческая глупость. Например, 18-летний Тобиаш Рошел из Арканзаса оказался прикованным к инвалидному креслу из-за нежелания пристёгивать ремень безопасности. «В тот день на мне была новая футболка за $90, - сказал после трагедии Рошел. – Я не хотел, чтобы ремень натирал золотистый узор...» Теперь этот бедняга больше никогда не будет ходить.
19-летней Анне Шайнас из Кентукки потребовалось восемь пластических операций, чтобы частично вернуть внешность. Девушка увидела на дороге давнего приятеля и решила подкрасить губы прямо на скоростном хайвее. Установленная в салоне автомобиля камера наблюдения показала: на протяжении сорока секунд Шайнас смотрела не на дорогу, а в зеркало заднего вида.
В Миннесоте 17-летний Шон Варгас поспорил с приятелями на $20, что он выпьет за рулём 250 грамм виски. Варгас выиграл, однако его машина врезалась в бензоколонку, и трое пассажиров погибло. Сам же «победитель» получил 40% ожогов тела.
Житель Северной Дакоты Патрик Полито, получивший драйвер-лайсенс в 15-летнем возрасте, решил потягаться силами с другим водителем. На смену нецензурным выражениям и оскорбительным жестам пришла гонка длиною в 25 миль. Закончилась она плачевно: Полито вылетел на встречную полосу и врезался в автобус. Полицейским пришлось в буквальном смысле собирать подростка по частям.
Немаловажно сказать, что вероятность катастрофы с участием подростка снижается в три раза, если он находится в салоне один. «В большинстве случаев тинейджеры-водители играют на публику, - рассказывает психолог Крэйг Бодро, автор нескольких научных трудов по психологии вождения. – Они хотят, чтобы окружающие ими восхищались. Если же подросток находится в машине один, то он не будет вести себя так вызывающе».
18-летний житель Лос-Анджелеса Глен Ламонтейн демонстрировал свою «крутость» перед девушкой-ровесницей и двумя приятелями, обгоняя одну за другой впереди идущие машины. Пассажиры на протяжении получаса подбадривали и похлопывали Ламонтейна по плечу. Итог веселья: мощнейшее столкновение с подъёмным краном. Все пассажиры погибли, но водителю удалось выжить. Правда, врачам пришлось ампутировать ему руки и ноги...
Дурость водителей-подростков не знает границ, когда речь идёт о наркотиках и алкоголе. Статистика гласит: около 35% пострадавших или погибших на дорогах тинейджеров были «под кайфом».
Самыми же распространёнными «водительскими расслабителями» по-прежнему являются марихуана и слабоалкогольные напитки (пиво, коктейли). Хотя за первые месяцы 2010 года зафиксировано рекордное количество подростковых смертей под наркотиками-стимуляторами (кокаин, экстази, крэк и т. д.)
17-летняя Луиза Свэйни из Техаса врезалась на огромной скорости в бетонную стену. Девушка возвращалась из ночного клуба вместе с подругой. Обе, находясь под влиянием наркотиков, пытались танцевать в машине. Свэйни даже не притрагивалась руками к рулю, управляя автомобилем с помощью ног. Теперь обе девушки прикованы к кровати. Врачи зафиксировали многочисленные переломы позвоночника, не оставив пострадавшим даже малейших шансов на выздоровление.
Психолог Эштон Гор, член организации за безопасное вождение среди подростков Teendriving, уверен: тинейджеры ведут себя за рулём безалаберно ещё и потому, что не знают, к каким последствиям может привести авария. «О последствиях халатного вождения подросткам должны рассказывать жертвы аварий, - уверен Гор. – Парализованный 17-летний парень, посетивший школу или колледж, расскажет гораздо больше, чем бесполезные брошюры с цифрами».
Соглашусь с Гором на сто процентов. Вездесущая цензура не позволяет показывать подросткам все ужасы реальных автомобильных катастроф. Например, мне не удалось найти ни одной фотографии или высказывания искалеченного тинейджера, который попытался бы отговорить своих ровесников от демонстрации «крутизны» на дорогах. Повсюду лишь голая статистика и сухие факты.
Между тем обеспокоенные здоровьем и жизнью подростков правозащитники предлагают бороться с дорожной халатностью самыми суровыми методами. Например, житель Коннектикута Питер Балхотц уверен, что проблему можно решить двумя способами. Первый – ограничить скорость движения автомобиля, которым управляет подросток, до 40 миль в час. Второй – запретить молодёжи передвигаться по скоростным магистралям. Балхотц уже собрал сотни голосов в поддержку своего проекта.
Правозащитница из Флориды Эйлин Граунд пошла ещё дальше. Она предлагает тинейджерам ездить со специальным браслетом на руке, который будет отключать всю электронику в радиусе трёх метров. Таким образом, юные водители не смогут ни говорить по телефону, ни отправлять SMS-сообщения, ни слушать радио.
Оригинальнее всех, однако, оказался патологоанатом Эдвард Морган из Небраски, который на протяжении тридцати с лишним лет осматривал трупы погибших в автокатастрофах водителей и пассажиров. Он ратует за повышение возрастной водительской планки до 21 года. В качестве альтернативы Морган предлагает создать «подростковый таксопарк», который поможет тинейджерам добраться из пункта «а» в пункт «б». Таким образом, таксопарк будет спасать пять тысяч подростков в год.
Вряд ли эти полуфантастические предложения когда-нибудь станут реальностью. Как бы цинично это ни звучало, но повышенная подростковая смертность на дорогах сегодня выгодна многим структурам – от страховых компаний, получающих миллиарды долларов с неблагонадёжных молодых водителей, до корпораций по утилизации остатков транспортных средств...

Евгений Новицкий

Внимание, за рулем тинейджеры

В это трудно поверить. Конечно, нация, подарившая миру автомобиль и превратившая его в главное, а во многих местах - единственное средство передвижения, не может и не собирается от него отказываться, но почему цена за это удобство должна быть такой высокой? Только две цифры: каждый год в автомобильных авариях погибает более 5 тысяч подростков и еще 355 тысяч получают ранения...
Да, инциденты на дороге могут случиться с каждым, но тинейджеры оказываются в конфликтной ситуации слишком часто. Недостаточно опытные и умелые, нередко отвлекаемые во время вождения друзьями или мобильными телефонами, они в четыре раза чаще попадают в аварии, чем водители в возрасте 20 лет и старше. Мало того, риск фатального исхода для них непропорционально высок: дорожные происшествия – основная причина гибели подростков в возрасте от 16 до 19 лет, объясняющая одну треть всех смертельных случаев в этой возрастной группе. При этом дети 15–17 лет, как правило, совершают столкновения и наезды из-за водительских ошибок, в то время как для старших тинейджеров характерна и более «взрослая» причина, а именно – злоупотребление алкоголем.
Повышение безопасности на дорогах было достигнуто усилиями, предпринятыми специалистами и выборными должностными лицами в различных направлениях и, в частности, разработкой специальных законодательных мер. В 1996 году Флорида приняла первый закон из серии GDL (State Graduated Driver Licensing Laws), регулирующий правила получения подростками штата водительских прав.
С тех пор легислатурами большинства штатов были приняты видоизмененные законы этой серии. Одни повышали возраст, которого следовало достичь подростку для получения драйвер-лайсенса, и увеличивали продолжительность необходимых для этого стажировки и контролируемого вождения, другие ограничивали езду в темное время суток, третьи запрещали малолетним водителям-новичкам перевозить в автомобиле пассажиров-подростков...
Штаты устанавливали эти законы сообразно своей специфике и собственному видению проблемы безопасности севших за руль тинейджеров. Поэтому в каждом штате подростки обладают разными правами и подчиняются разным правилам. В Северной Дакоте, например, нет никаких ограничений на ночное вождение или число пассажиров. А штаты, которые в основном занимаются сельским хозяйством, позволяют своим детям раньше садиться за руль, чтобы они как можно быстрее начинали помогать родителям на семейных фермах. К тому же в сельских районах меньше вариантов передвижения, чем в городах, где часто имеется общественный транспорт.
Законы GDL, принятые в последние годы,  сыграли положительную роль в повышении безопасности водителей-подростков. Исследование IIHS показало, что повышение возраста, необходимого для получения водительских прав всего на полгода - с 16 до 16,5 лет, уменьшало число фатальных исходов на 7 процентов. Ограничение вождения после 9 вечера сократило число тяжелых аварий на 18 процентов по сравнению со штатами без таких запретов. Когда водителям-новичкам не разрешали иметь пассажиров-подростков, количество смертельных случаев снижалось на 21 процент по сравнению с теми штатами, где разрешалось иметь двух или больше пассажиров.
К сожалению, законы GDL не касаются еще одной опасности, угрожающей подросткам, – их мобильных телефонов. Исследователи никак не могут решить, насколько они увеличивают риск аварии для молодого и неопытного водителя.
Как показало исследование Технического института транспорта Вирджинии, даже взрослые водители грузовиков, отвлекающиеся за рулем на отправку по телефону текстовых сообщений, повышают вероятность аварии в 23 раза. Между тем результаты опроса, проведенного по всей стране страховыми компаниями, свидетельствуют, что 40 процентов владельцев мобильников возрастом до 30 лет посылают или читают в движении такие сообщения. Разговоры по сотовым телефонам кажутся не столь опасными. Но для подростков - самого неопытного и легко отвлекаемого типа водителей, проблематична любая деятельность, которая заставляет их отрывать свои глаза и голову от дороги.
В последние годы штаты ответили на «телефонную» угрозу целой волной новых законов. Звонки по мобильникам запрещены для всех водителей в семи штатах, а в 21 штате и Округе Колумбия отлучены от использования любого вида сотовой связи все водители-новички. Передача текстовых сообщений за рулем запрещена в 19 штатах и Округе Колумбия, а еще девять штатов запрещают водителям-подросткам не только отправлять, но и читать такие сообщения во время движения.
Прошлой осенью сенаторы демократы Джей Рокфеллер из Западной Вирджинии и Чарльз Шумер из Нью-Йорка представили в Конгрессе законопроекты, посвященные использованию мобильных телефонов водителями автомобилей. Проект Шумера требует от всех штатов запретов на отправку текстовых сообщений или посланий по электронной почте во время движения. А Рокфеллер предлагает программу грантов для штатов, которые принимают такие законы. Оба документа сейчас изучаются законодателями обеих палат.
Повышение безопасности молодых водителей волнует также школы, госпитали и другие общественные организации. В Пенсильвании, например, действует  школьная программа «Ride Like a Friend» (ridelikeafriend.com), утверждающая, в частности, что пассажиры и водители играют примерно одну и ту же роль в поддержании безопасности движения.
Другая программа, разработанная детским госпиталем Филадельфийского научно-исследовательского института, оплачивает плакаты, листовки, почтовые открытки и специальный путеводитель для школ, которые используются для обучения подростков-водителей правильному поведению за рулем. В этих материалах подчеркивается неприемлемость таких действий, как включение во время движения громкой музыки, чтение и передача текстовых сообщений, пренебрежение ремнями безопасности и превышение установленных ограничений по скорости.
Аналогичный проект спонсируется ассоциацией «Национальные организации за молодежную безопасность» (National Organizations for Youth Safety). Ее вебсайт actoutloud.org приглашает команды средних школ и другие молодежные группы всех штатов страны участвовать в конкурсе с призом 10 тысяч долларов на самую оригинальную и успешную программу по предотвращению аварий автомобилей, управляемых молодыми водителями.
С целью повысить безопасность водителей-тинейджеров привлекается и специальная техника. В том числе и столь часто поминаемые здесь недобрым словом мобильные телефоны. Для этого в них загружаются специальные программы. Например, такие, которые не позволяют в движущейся машине звонить и принимать звонки, посылать и получать текстовые сообщения, а также вести переписку с помощью электронной почты.
Программа ZoomSafer использует встроенный в телефон приемник глобальной позиционной системы GPS для определения скорости движения машины. Когда автомобиль едет быстрее, чем 15 миль в час, программа отключает экран телефона и его клавиатуру, за исключением экстренных вызовов. Если же сидящий за рулем подросток удаляет программу, родители получают соответствующее уведомление.
ZoomSafer доступен за 2,99 доллара в месяц и 25 долларов стоит само программное обеспечение. Подобные продукты разрабатывают и другие компании, включая программы DriveAssist компании Aegis Mobility и Key2SafeDriving компании Safe Driving Systems.
Помощь молодым водителям оказывает и видеооборудование, которое производит запись того, что происходит в машине.  Так, старшеклассница одной из айовских школ рассказывает, что видеокамера DriveCam, установленная в ее автомобиле за зеркалом заднего обзора, излечила ее от опасных привычек вроде помощи себе коленом во время управления. Система с DriveCam обходится родителям недешево. За нее нужно платить 900 долларов в течение первого года и по 30 долларов - за каждый последующий месяц.
Аналогичным образом работает и прибор Inthinc’s Tiwi, а встроенный в него GPS позволяет родителям установить зону или место, где в данный момент находится их ребенок. Если автомобиль покидает эту зону, система немедленно уведомляет об этом родителей. Tiwi стоит 199 долларов плюс 39,99 доллара в месяц за обслуживание.
Интересно, что в настоящее время некоторые страховые компании предлагают скидку 10-15 процентов за установку на страхуемом транспортном средстве описанных выше мониторинговых видеосистем, при этом не искючено, что в будущем они будут снижать стоимость страховки и за блокировку мобильных телефонов.
Недавно журнал U.S. News & World Report впервые провел ранжирование всех штатов страны по выполнению требований законов GDL и другим показателям безопасности их дорог для молодых водителей. Лучшим среди них оказался столичный Округ Колумбия, набравший в сумме 85 очков. За ним следуют Калифорния и Колорадо соответственно с 76,5 и 76,4 очка. У занявшего 6-е место Нью-Джерси - 75,1, а у оказавшегося на 14-й позиции штата Нью-Йорк – 69,7 очка. Замыкающая список Южная Дакота (51-е место) набрала меньше 42 баллов. И не мудрено. Этот штат позволяет подросткам садиться за руль в 14 лет, и в нем действуют самые либеральные в стране законы, касающиеся езды в нетрезвом виде и состоянии наркотической интоксикации, а также предъявляются самые низкие требования к вещам, отвлекающим водителей-тинейджеров от дороги.
Юрий Колесников