Запущена кампания за тотальный аудит MTA

Группа городских и штатных законодателей анонсировала кампанию по проведению тщательного аудита в Управлении общественном транспорта (MTA) Большого Яблока. Народные избранники хотят получить ответ на извечный вопрос - куда городская подземка спускает десятки миллиардов долларов налогоплательщиков ежегодно и почему её сервис продолжает оставаться одним из худших в мире. 

Инициатором кампании под названием MTA Reform Now стала член нью-йоркского Горсовета Хелен Розенталь. Она занимает свой пост с 2014 года и является одной из немногих, кто открыто и жёстко критикует разрушительную финансовую политику MTA. В частности, Розенталь постоянно приводит следующий вопиющий факт: стоимость строительства одной мили парижского метро, которое считается одним из самых сложных инженерных проектов в мире из-за извилистых подземных катакомб в столице Франции, составляет $370 млн. MTA требует за одну милю подземки на отрезке по Второй авеню в Манхэттене - $2.7 млрд.

Для сравнения: ведущие строительные компании Китая и Японии смогли бы сегодня построить милю нью-йоркского метро примерно за $270 млн., то есть в 10 раз дешевле, чем подрядчики MTA. При этом азиатским компаниям бы потребовалось примерно в 15 - 20 раз меньше времени, чем метрополитену Большого Яблока.  

“Нью-Йорк не может позволить себе такие гигантские расходы, - считает Розенталь. - Несмотря на огромные деньги, строительство сопровождается со сбоями в работе и задержками. Люди получают не просто плохой, а худший сервис”.

По своей технологичности, напомним, нью-йоркская подземка занимает последнее место в мире. На ряде станций, напомним, до сих пор нет кондиционирования, что вынуждает людей ждать поездов при 100-градусной жаре в тёплое время года. Среднестатистическая вероятность задержки поезда превышает 40%. Грязь и крысы уже давно считаются неофициальными символами MTA. 

Большинство нью-йоркских политиков, напомним, боится открыто критиковать очевидные финансовые ошибки MTA, поскольку профсоюз метрополитена обладает колоссальными возможностями. Он лоббирует свои интересы на разных уровнях власти и продвигает нужных политиков. 

В частности, когда мэра ДеБлазио упрекнули в том, что при его руководстве метро и автобусы стали ходить “хуже, чем когда-либо”, он свалил всю вину на губернатора Куомо. На вопрос, как решить проблему финансовой халатности MTA, ДеБлазио ответил в свойственном ему духе - выделить Управлению общественным транспортом ещё больше денег. 

В настоящее время, напомним, проезд в общественном транспорте Нью-Йорка стоит $2.75. Несмотря на большое количество пассажиров (жители плюс туристы), MTA не хватает даже тех денег, что она собирает с продажи метрокарт. При этом большинство европейских и азиатских экспертов сходятся во мнении, что правильная бизнес-политика могла бы сделать MTA одной из прибыльных компаний в истории Большого Яблока. 

Евгений Новицкий