ICAO икается...

Рекомендации Международной организации гражданской авиации (ICAO) запретить провоз литиевых батарей на борту самолетов вызвали крайне негативную реакцию со стороны многих пассажиров.

 

Лилиана БЛУШТЕЙН,

собственный корреспондент

ИсраГео” во Франции

 

И в самом деле, если верить некоторым СМИ, поспешившим уведомить читателей, слушателей и зрителей о “драконовских мерах” ICAO, получается, что теперь нельзя будет брать с собой в полет мобильные телефоны, портативные компьютеры, планшеты, фотоаппараты и прочую технику, работающую на литиевых батареях. 

Правда, поспешили успокоить мои коллеги, выводы ICAO являются лишь рекомендательными, а не обязательными к исполнению. 

 

Но ясно же — когда речь идет о безопасности полетов, то авиакомпании на местах могут даже ужесточить свое отношение к запрещенному для провоза имуществу.

 

В реальности же, как мне удалось выяснить, Международная организация гражданской авиации призывает запретить перевозку литиевых батареек в багажных отсеках, а не в ручной клади. И в первую очередь — в товарных количествах. 

И связано это со вполне реальной опасностью, которую представляют “литийки”, оставленные без присмотра. При этом речь идет только о конкретных типах батареек.

 

Известно два случая гибели самолетов, связанных с перевозкой подобных батареек: рейс UPS DC-8 в Филадельфии (США) в 2006 г. и UPS Боинг 747-400 в Дубае в сентябре 2010 г. 

 

Кроме того, серьезность проблемы подтверждают результаты испытаний, проведенных Федеральным управлением гражданской авиации США на базе Технического центра в международном аэропорту Атлантик-Сити и компанией Boeing. 

Выяснилось, что пожар в грузовом отсеке, вызванный спонтанным возгоранием литиево-металлических аккумуляторов, не может быть устранен стандартным огнетушительным средством, применяемым в самолетах.

 

Еще в 2014 году крупнейшая европейская грузовая авиакомпания Cargolux временно отказалась от транспортировки партий отдельно упакованных литий-ионных аккумуляторов (при этом батареи в комплекте с аппаратурой, для которой они предназначены, перевозить можно). 

 

А 1 января 2015 г. в силу вступили правила Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), ограничивающие перевозку другого вида батарей — одноразовых литиевых элементов.

 

Таким образом, опасения, что с 1 апреля 2016 г. — даты начала действия рекомендаций ICAO, — нельзя будет брать на борт аппаратуру с “литийками”, безосновательны. Впрочем, памятуя о панических запретах на провоз тех или иных предметов, периодически применяемых в различных авиакомпаниях, смею предположить: кое-где у пассажиров может возникнуть головная боль со сверхбдительными авиастражами, обнаружившими в ручной клади запасные батарейки.

 

Распоряжение о запрете провоза литиевых батарей в багажных отсеках будет действовать до 2018 года, когда разработчики обещают ввести новый тип упаковок, предотвращающих ущерб от самовозгорания или вовсе не допускающих его.

 

Ранее ICAO запретила сдавать в багаж электронные сигареты и зарядные устройства для них пассажирам и членам экипажей. Председатель совета ICAO Олумуива Бенард Алиу пояснил:

“Было зарегистрировано несколько инцидентов, когда у электронной сигареты случайно активировались нагревательные элементы, что приводило к пожару”.

 

Согласно этим требованиям, электронные сигареты можно провозить только в ручной клади. На борту самолета потенциальные инциденты можно предотвратить сразу при обнаружении опасности, поясняют в организации. 

 

Кроме того, в ICAO подчеркивают, что подзарядка этих устройств на борту самолетов запрещена. 

 

И, разумеется, запрещено курить в самолете не только обычные, но и электронные сигареты.

 

Так что, дорогие друзья, не опасайтесь: ваши мобильники и лэптопы останутся с вами. А то, что руководителям ICAO нынче икается, вызвано лишь недопониманием принятого решения.