Растет число приобретающих роскошные авто за "кэш"

Транспортный эксперт
№11 (307)

Еще совсем недавно, когда стоимость акций на рынке ценных бумаг взлетела выше всяких разумных пределов, а найти удачную сделку на двух – трехлетнюю аренду автомобиля было проще пареной репы, считалось просто неразумным выкладывать за новую «тачку» наличные «грины». И мало кто из американских потребителей так поступал.
В 1998 году менее 4 процентов покупателей, приобретавших легковые и грузовые автомобили, расплачивались не отходя, как говорится, от кассы. Однако, времена изменились, улетучились калифы на час - интернетовские компании «dot-com», приносившие инвесторам ощутимый доход, как свежее предание вспоминаются и предлагавшиеся почти на каждом углу низкие ежемесячные выплаты за аренду.[!]
Что касается ценных бумаг, «стаков», то тут дело понятное – их стоимость не соответствовала реальной. В отношении же аренды автомобилей оказалось, что расчет на получение прибыли от «лизинга» машин не оправдался, и банки, сотрудничавшие с автопроизводителями, вместо барышей стали подсчитывать убытки. Банки надеялись на то, что машины, возвращаемые их временными хозяевами, окажутся в хорошем техническом состоянии и их можно будет выгодно реализовывать по остаточной стоимости. Однако этого не случилось.
И поэтому на протяжении 2000 и 2001 годов стал наблюдаться резкий скачок числа американских покупателей, расплачивающихся за «стальных лошадок» либо шелестящими купюрами, либо именными банковскими чеками. Если, как мы упомянули выше, в 1998 году процент людей, оплачивающих покупку автомобиля «кэшаком», составлял около 4 процентов, то три года спустя этот показатель уже перевалил за 10-процентную отметку. Сегодняшний уровень соответствует семидесятым – восьмидесятым годам, когда 9 – 10% населения покупали машины за «кэш». Конечно, это намного уступает ситуации в пятидесятые - тогда треть всех новых машин покупалась за наличные. Но не следует забывать о том, что в те годы у многих американцев еще были свежи воспоминания о Великой депрессии и люди старались избегать попадания в долговую кабалу и посему предпочитали совершать покупки дорогостоящих и длительного пользования товаров и предметов за твердую валюту.
«Нет ничего удивительного в том, что тенденция возвращается, - рассуждает Арт Спинелли, президент CNW Marketing/Research, неприбыльной организации изучающей и анализирующей процессы и направления, происходящие на рынке товаров и услуг. – Люди хотят владеть автомобилями, не связывая себя никакими долго- или краткосрочными платежами за них.»
Не стоит удивляться и тому, что относительно состоятельные члены американского общества любят ездить на дорогих, престижных моделях, а также менять своих «ласточек» довольно часто и поэтому им с руки оплачивать приобретения сразу. По данным того же CNW, 20 и более процентов транзакций по покупкам дорогостоящих марок, таких как «Ягуар», «Лэнд Роувер», «Мерседес» и «Поршо» совершались с помощью чека. Особый интерес вызывают те модели, которые пользуются повышенным спросом у автомобилистов. Например, около 40 процентов автолюбителей, ставших владельцами роскошного седана Lexus LS430, дизайн которого был в 2001 году значительно видоизменен, заплатили за свое чудо сразу.
Спросите, откуда у данной категории людей такие деньги водятся? Они, не стесняясь ответят, что «наварили» их на рынке ценных бумаг во время бума.