История запрета на курение в самолётах

В этом месяце исполняется 32 года самому недооценённому событию в американской истории. Одни жители о нём давным-давно забыли, а другие даже не знали, что оно когда-то произошло. 21 ноября 1989 года президент Джордж Буш-старший запретил курение в самолётах. 

Трудно в это поверить, но до бушевского запрета пассажиры дымили в самолётах постоянно. На одного человека или члена экипажа приходилось 3.5 сигареты в час. Таким образом, в стандартном самолёте на 200 мест за рейс от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса (6 часов) скуривалось 4200 сигарет (210 пачек или более 10 блоков). 

Крепость сигарет в 1980-х годах была почти в полтора раза выше, чем в настоящее время, поэтому весь салон самолёта моментально покрывался дымом, когда пассажиры ещё только рассаживались по своим местам. Просьба "не курить" или "выдыхать дым в другую сторону" считалась грубейшим нарушением прав человека. На таких жалобщиков в 1980-е годы американцы смотрели, как сегодня смотрят на какого-нибудь неприкрытого расиста или антисемита.  

Вот лишь несколько интересных фактов о курении в самолётах.

Авиакомпании сэкономили благодаря курильщикам миллиарды долларов. 

Авиаинженеры и механики на протяжении десятилетий определяли источники утечки воздуха из самолётов по крошечным пятнам никотина в местах выхода дыма. Этот метод помог предотвратить дорогостоящие ремонты и аварии, так как утечка воздуха часто приводила к разгерметизации и катастрофе. 

В 1988 году, когда Конгресс начал рассматривать идею запрета на курение в самолётах, группа авиаэкспертов выступила категорически против. Последние прогнозировали резкий рост несчастных случаев, аварий и человеческих смертей. 

После вступления запрета в силу в аэропортах по всей стране начались задержки рейсов. Многие механики попросту не знали, каким другим способом определить утечку в самолёте воздуха.  

Больше всех запрету радовались бортпроводницы. 

Стюардессы всегда ходили с ожогами на руках/ногах и постоянно меняли прожжённую одежду, так как курящие пассажиры сбрасывали на них пепел или случайно прикасались сигаретами. Это почему-то считалось нормой, и многие курильщики даже не извинялись. 

Стюардессы чаще других страдали лёгочными заболеваниями и раком, однако "эксперты" объясняли это "кислородным голоданием", а также "воздушным давлением и турбулентностью". 

Примерно 30% бортпроводниц и 70% пилотов в конце 1980-х годов курили в полёте. Считалось моветоном отвлечь стюардессу, если она на минутку уединилась с сигаретой. 

Жалобы на поддельные сигареты появлялись на каждом рейсе. 

В специальном ящике самолёта с самыми необходимыми продуктами и вещами хранилось не менее 10 блоков (200 пачек) сигарет. Кто-то из пассажиров обязательно забывал взять с собой сигареты и покупал их на борту. 

После нескольких затяжек человек чувствовал странный неприятный вкус и делал вывод, что сигареты ненастоящие. 

В 1980-х годах СМИ постоянно писали о поддельном табаке, который, якобы, используют как американские производители табачных изделий, так и подпольные изготовители. 

Стюардессам приходилось постоянно объяснять жалобщикам, что воздух на высоте 35 тысяч футов более разряженный, чем на земле. Как результат, сигареты горят медленнее, дым тянется хуже и создаётся иллюзия странного вкуса. Многие курильщики в это не верили и по прилёту подавали в авиакомпании официальные жалобы на поддельные сигареты.

С пепельницами всегда возникали проблемы. 

Пепельницы, рассчитанные на более чем 20 окурков, были вмонтированы в подлокотники сидений. Они постоянно ломались, забивались посторонним мусором, редко чистились и страшно воняли. Если пепельницы под рукой не оказывалось, то пепел стряхивался на пол, а окурок передавался человеку по соседству, чтобы тот сунул его в свою пепельницу. Считалось нормой, если взрослый мужчина-курильщик просит бегающего в проходе чужого ребёнка взять его окурок и донести до пепельницы.  

До запрета все авиакомпании в США оценивались, в том числе, по уровню комфортности курения. Чистая пепельница и оперативно протягивающая зажигалку стюардесса считались лицом авиакомпании. Инструктаж бортпроводниц, работающих в первом классе, включал в себя хорошее знание сигар - бренды, классификацию и характеристики. Именно первый класс считался самым задымленным местом в самолёте, так как богачи предпочитали сигары, которые иногда тлели на протяжении всего полёта. 

Нервозные 1990-е годы.

Запрет на курение в самолётах привёл в 1990-е годы к многочисленным конфликтам. Заядлые курильщики постоянно нарушали правила, ругались с соседями и бортпроводницами. Многие переживали нервные срывы без возможности затянуться дымом на протяжении нескольких часов. 

Тайным местом для курения, как не трудно догадаться, стал в самолёте туалет. Сегодня там срабатывает датчик дыма даже от электронной сигареты, однако в 1990-х годах в туалете с сигаретой уединялись даже бортпроводницы. Впрочем, многим из них удавалось покурить в кабине пилотов. 

Инциденты с курением на борту считались незначительными и не карались штрафами/арестами до 2002 года. В результате терактов 9/11 возникли Департамент внутренней безопасности (DHS) и Управление транспортной безопасности (TSA), которые кардинально изменили правила полётов. Тогда даже самые заядлые курильщики и нарушители поняли, насколько важно подчиняться новым правилам. 

Если вы закурите в самолёте сегодня... 

Если сегодня вас застукают за курением на борту, то вы с 50-процентной вероятностью будете встречены на выходе из самолёта офицерами TSA и сопровождены в специальную комнату для допроса.

На вас составят протокол о нарушении и вызовут в суд. Максимальный штраф - $25,000 и/или несколько месяцев тюремного заключения. 

Лишь немногим нарушителям после искренних извинений перед бортпроводницами удаётся уйти от наказания. Более того, в последнее время сами авиакомпании включают курильщиков в свои чёрные списки. Одна затяжка электронной сигаретой в туалете летящего самолёта может стоить вам пожизненного запрета на перелёты.  

Вадим Дымарский 

Ссылка по теме:

В «пыточном» кресле

Почему кресла в самолётах такие неудобные