ankara escort

КРЕСТ НА АВТОБУСАХ

Нью-Йорк
№26 (636)

Транспортные заторы в Нью-Йорке – болезнь, для лечения которой мэр М.Блумберг ищет разные лекарства. Наиболее известны два:
1) взимание платы с водителей автомобилей за въезд в Манхэттен в рабочее время; 
2) выделение автобусам специальных полос, чтобы ускорить их движение и привлечь пассажиров, привыкших въезжать в Манхэттен на автомобилях.
М.Светлов
Судьба первого лекарства уже известна. На нем штатные законодатели поставили крест. Теперь он присутствует и на втором лекарстве. Председатель Комитета по транспорту штатной Ассамблеи Дэвид Гантт отверг законопроект, предлагавший установить в Нью-Йорке специальные камеры, следящие, чтобы на полосах, специально выделенных только для движения автобусов, не было постороннего транспорта.
Так что оказались напрасными все усилия М.Блумберга и многочисленных правозащитных групп, объединяемых зонтичной организацией Campaign for New  York’s Future. Их разочарование выразил Уили Норвелл из : «Законодатели в Олбани дважды отказались помочь Нью-Йорку справиться с транспортными пробками, доказав этим, что они явно не понимают своей ответственности перед избирателями».
Джине Руссиянофф - старший адвокат в организации , активно защищающей права ньюйоркцев, пользующихся общественным транспортом, заметил, что «на поезде от Нью-Йорка до Филадельфии можно доехать быстрее, чем на автобусе М-15 от Гарлема до Сити-Холла». «Чтобы на автобусе-экспрессе доехать от Стэйтен-Айленда до середины Манхэттена в плохие дни, требуется более четырех часов», - говорит финансовый консультант Джим Литтерелле. На поезде за это время можно доехать из Нью-Йорка до Бостона. Общественники начиная с 2002 года даже стали вручать специальные «награды»  тем автобусам, которые показывают самую низкую скорость.
Между тем власти Нью-Йорка не ждут милости от Олбани. На 29 июня запланировано начало действия первого проекта Bus Rapid Transit, в рамках которого автобус маршрута Вх 12 начнет движение между Бронксом и северной частью Манхэттена по специальной расширенной полосе с увеличенным расстоянием между остановками и приоритетной для него программой работы светофоров. По такому проекту начнут вскоре работать еще четыре маршрута, которые превратятся в «поверхностное метро». Для того, чтобы это «метро» было реально быстроходным, нужно, чтобы его движению ничто не мешало. Этому и должны были содействовать камеры наблюдения, которых город не может себе позволить из-за тупости штатных законодателей.
Эти камеры доказали свою полезность в Лондоне. Там в результате внедрения аналогичных проектов с 1997 года удалось среднее время движения автобусов по маршрутам сократить на 10 минут. Время ожидания уменьшилось на 15%, а скорость движения автобусов увеличилась на 12.6%. Нарушения автобусной полосы сократились на 60%.
Против установки таких контрольных камер как нарушителей privacy обычно выступают защитники гражданских свобод. Но в данном случае, ознакомившись с текстом законопроекта, группа New York Civil Liberties Union посчитала его приемлемым.
Между тем в печати появились намеки на то, что Гантт выступил против подготовленного в Нью-Йорке законопроекта лишь ради того, чтобы протолкнуть другой, лоббируемый фирмой, занятой установкой подобных камер. Называют и иные причины его позиции.
В сложившейся обстановке появляются разные предложения. Одни считают достаточным просто отделять автобусную полосу от остальной проезжей части барьером. Другие, возмущенные плохим отношением Олбани к Нью-Йорку, вообще требуют решить вопрос, не оглядываясь на штатных законодателей. Проблемы города должен решать он сам. Ничьего дополнительного разрешения ему не нужно. Этого стали требовать от властей ньюйоркцы.