Безопасность на дорогах Америки
Америка
Сразу стоит подчеркнуть, что автомобильные аварии на протяжении многих лет являлись одной из главных причин преждевременной смертности. Все последние годы большинство организаций помощи автомобилистам во главе с Национальным советом по безопасности на дорогах (NTSB) начали говорить об улучшении ситуации. Мол, водители стали гораздо более дисциплинированными по причине ужесточения штатных и федеральных законов, появления скрытых камер, существенно бьющих по кошельку штрафов и т. п.
Если суммировать всю официальную и неофициальную статистику, то получится, что за последние десять лет ситуация на американских дорогах стала на 10% безопаснее. Однако статисты, заинтересованные в столь обнадёживающих результатах, не учли трёх важных факторов, которые идут в разрез с их данными:
Во-первых, сегодняшние автомобили на 15% - 20% безопаснее, чем транспортные средства, выпущенные в 2000 – 2003 годах (данные японских и американских концернов). Поэтому относительно низкое число погибших объясняется рекордно высоким количеством калек. Благодаря подушкам безопасности (они постоянно совершенствуются) и другим технологиям американцам удаётся выжить в самых страшных столкновениях. Однако переломы позвоночника, ампутация конечностей, потеря слуха, зрения и памяти, как выяснилось, идут на пользу статистам. Их логика проста: люди выжили, значит, дороги стали безопаснее.
Во-вторых, время нахождения за рулём водителей транспортных средств за последние пять лет значительно снизилось. Из-за высоких цен на бензин, дорожных пробок и стремительно увеличивающихся платных объектов инфраструктуры (мосты, тоннели), резко возросло количество пассажиров общественного транспорта (метро, поезда, автобусы, самолёты), велосипедистов и пешеходов. Ещё в самом начале кризиса аналитики General Motors пришли к парадоксу: количество транспортных средств в Америке растёт, а люди садятся за руль всё меньше.
В-третьих, никто из борцов с дорожно-транспортными происшествиями не поддержал идею ужесточения экзамена на водительские права. В прошлом году, например, инициативная группа из Калифорнии, в которую вошли родители погибших на дорогах детей, провела независимое исследование и пришла к выводу, что поколение 16 – 25-летних водителей не имеет малейшего понятия о работе двигателя и элементарных законах физики. Причина – современные машины напичканы электроникой, которая усыпляет бдительность и инстинкты водителей.
«Сегодняшний экзамен на вождение – примитивен и не отражает навыков человека, - рассказывает бывший инструктор Берт Миллс из Флориды. – Я получал драйвер-лайсенс в 1959 году, и мне пришлось изрядно попотеть. Потребовались сотни часов теории и практики. Прошло полвека, и что мы видим? Тысячи людей ежедневно путают педали тормоза и газа, левый поворот с правым».
Три этих фактора, о которых так не любят говорить ведущие автомобильные организации страны, наглядно демонстрируют, что ситуация на дорогах ухудшилась. По мнению Миллса, сегодня за рулём находится «многомиллионное поколение дилетантов, которые являются одновременно потенциальными убийцами и потенциальными жертвами».
Проблема ещё и в том, что производители автомобилей вообще перестали говорить о безопасности своего товара. Весь акцент делается на дизайн, скорость, комфорт и стоимость. Полвека назад, например, многие концерны указывали в рекламных роликах результаты испытаний транспортных средств в экстремальных условиях (авария, наводнение, пожар и т. п.) Это сказывалось на продажах, но повышало бдительность покупателей. «Современные водители не чувствуют ответственности, когда садятся за руль, - считает специалист по рекламной психологии Эрни Тафт. – Они воспринимают автомобиль, как большой телевизор или стиральную машину. Для них это просто товар, значительно упрощающий жизнь».
Житель Пенсильвании Джошуа М. решил перекусить прямо на хайвэе. В одну руку он взял гамбургер, а в другую бутылку с кока-колой. Контроль он потерял в тот момент, когда попытался открыть мини-пакет с кетчупом и полить им еду. Результат эксперимента: лобовое столкновение с грузовиком. Джошуа, а также его жена и пятеро малолетних детей погибли.
Также в прошлом году на дорогах погибло рекордное количество женщин, решивших подкраситься во время движения. Так, одной из начинающих моделей Калифорнии мазки помадой на скорости 70 миль в час стоили внешности. Она врезалась в автомобиль, перевозивший моторную лодку. Нос лодки пробил лобовое стекло и изуродовал женщину.
Жительница Монтаны Таннер С. играла во время движения с тремя своими собаками. Она пропустила крутой поворот и на всей скорости врезалась в кирпичную стену. Никто в автомобиле не выжил, однако камера возле дороги зафиксировала игривое настроение Таннер.
В Нью-Хэмпшире суровый водитель-отец решил отобрать шоколадку у своего тучного сына. С криками «Тебе это нельзя» и «Ты и так много весишь», он полез на заднее видение. Притормозил же водитель настолько резко, что сзади в него влетел огромный подъёмный кран. Выжил в этой трагедии только ребёнок.
Также некоммерческие организации, которые в отличие от государственных структур привыкли видеть больше плохого, чем хорошего в американских водителях, отмечают стремительное падение уровня нравственности и морали среди автомобилистов. «Даже в 60-х годах американцы не позволяли на дорогах десятой части того, что позволяют сейчас, - рассказывает Брюс Адамсон, борец с нарушениями на дорогах из Огайо. – Они не включают поворотники, сигналят без повода, никогда не пропускают другие машины, а также постоянно прибегают к ненормативной лексике».
По мнению Адамсона, даже в самых захолустных городах страны начинает исчезать «дух водительского братства». «Иногда мне кажется, что люди сходят с ума, - признаётся он. – Абсурдно звучит, но больше всего водители ненавидят тех, кто никогда не нарушает правила дорожного движения. Ничего подобного нет ни в одной стране мира».
Последняя фраза Адамсона, конечно, реальности не соответствует. Американцы пока не входят даже в десятку худших водителей на планете, однако шаг за шагом они делают всё возможное, чтобы ими стать.
Напоследок стоит лишь констатировать, что ни одного эффективного плана по сокращению числа дорожных аварий и возвращению страны во времена «водительской вежливости» не существует. Последней инициативой NTSB стало понижение допустимой нормы алкоголя в крови водителей с 0.08 до 0.05 промилле. Независимые эксперты, однако, восприняли это предложение как очередную попытку уйти от более серьёзных дорожно-транспортных проблем.
Согласно данным Центра по контролю и профилактике заболеваний (CDC), более 2.3 миллионов жителей Соединённых Штатов попали на больничные койки в результате дорожно-транспортных происшествий за последние двенадцать месяцев. Десятки тысяч из них – скончались от полученных травм. Ещё несколько сотен тысяч человек навсегда остались инвалидами.
Сразу стоит подчеркнуть, что автомобильные аварии на протяжении многих лет являлись одной из главных причин преждевременной смертности. Все последние годы большинство организаций помощи автомобилистам во главе с Национальным советом по безопасности на дорогах (NTSB) начали говорить об улучшении ситуации. Мол, водители стали гораздо более дисциплинированными по причине ужесточения штатных и федеральных законов, появления скрытых камер, существенно бьющих по кошельку штрафов и т. п.
Если суммировать всю официальную и неофициальную статистику, то получится, что за последние десять лет ситуация на американских дорогах стала на 10% безопаснее. Однако статисты, заинтересованные в столь обнадёживающих результатах, не учли трёх важных факторов, которые идут в разрез с их данными:
Во-первых, сегодняшние автомобили на 15% - 20% безопаснее, чем транспортные средства, выпущенные в 2000 – 2003 годах (данные японских и американских концернов). Поэтому относительно низкое число погибших объясняется рекордно высоким количеством калек. Благодаря подушкам безопасности (они постоянно совершенствуются) и другим технологиям американцам удаётся выжить в самых страшных столкновениях. Однако переломы позвоночника, ампутация конечностей, потеря слуха, зрения и памяти, как выяснилось, идут на пользу статистам. Их логика проста: люди выжили, значит, дороги стали безопаснее.
Во-вторых, время нахождения за рулём водителей транспортных средств за последние пять лет значительно снизилось. Из-за высоких цен на бензин, дорожных пробок и стремительно увеличивающихся платных объектов инфраструктуры (мосты, тоннели), резко возросло количество пассажиров общественного транспорта (метро, поезда, автобусы, самолёты), велосипедистов и пешеходов. Ещё в самом начале кризиса аналитики General Motors пришли к парадоксу: количество транспортных средств в Америке растёт, а люди садятся за руль всё меньше.
В-третьих, никто из борцов с дорожно-транспортными происшествиями не поддержал идею ужесточения экзамена на водительские права. В прошлом году, например, инициативная группа из Калифорнии, в которую вошли родители погибших на дорогах детей, провела независимое исследование и пришла к выводу, что поколение 16 – 25-летних водителей не имеет малейшего понятия о работе двигателя и элементарных законах физики. Причина – современные машины напичканы электроникой, которая усыпляет бдительность и инстинкты водителей.
«Сегодняшний экзамен на вождение – примитивен и не отражает навыков человека, - рассказывает бывший инструктор Берт Миллс из Флориды. – Я получал драйвер-лайсенс в 1959 году, и мне пришлось изрядно попотеть. Потребовались сотни часов теории и практики. Прошло полвека, и что мы видим? Тысячи людей ежедневно путают педали тормоза и газа, левый поворот с правым».
Три этих фактора, о которых так не любят говорить ведущие автомобильные организации страны, наглядно демонстрируют, что ситуация на дорогах ухудшилась. По мнению Миллса, сегодня за рулём находится «многомиллионное поколение дилетантов, которые являются одновременно потенциальными убийцами и потенциальными жертвами».
Проблема ещё и в том, что производители автомобилей вообще перестали говорить о безопасности своего товара. Весь акцент делается на дизайн, скорость, комфорт и стоимость. Полвека назад, например, многие концерны указывали в рекламных роликах результаты испытаний транспортных средств в экстремальных условиях (авария, наводнение, пожар и т. п.) Это сказывалось на продажах, но повышало бдительность покупателей. «Современные водители не чувствуют ответственности, когда садятся за руль, - считает специалист по рекламной психологии Эрни Тафт. – Они воспринимают автомобиль, как большой телевизор или стиральную машину. Для них это просто товар, значительно упрощающий жизнь».
Тафт совершенно прав. Ещё четверть века назад американцы относились к транспортным средствам с такой же ответственностью, как к огнестрельному оружию. «Отвечай за свой пистолет и свой руль, - говорилось в одной из общественных реклам штата Техас. – Окружающие не должны пострадать от твоей невнимательности и рассеянности».
Сегодня, к сожалению, халатность является главной причиной дорожно-транспортных происшествий. Вот лишь несколько типичных случаев водительской глупости и рассеянности:
Житель Пенсильвании Джошуа М. решил перекусить прямо на хайвэе. В одну руку он взял гамбургер, а в другую бутылку с кока-колой. Контроль он потерял в тот момент, когда попытался открыть мини-пакет с кетчупом и полить им еду. Результат эксперимента: лобовое столкновение с грузовиком. Джошуа, а также его жена и пятеро малолетних детей погибли.
В Нью-Йорке молодая пара пострадала во время просмотра матча по американскому футболу. Они положили ноутбук под стекло и быстро двигались по ночной дороге в апстейте. Ключевой момент игры совпал с выбежавшим на дорогу оленем. Столкновение, падение в кювет, госпитализация... Теперь и водитель, и пассажир до конца жизни будут передвигаться в инвалидной коляске.
Также в прошлом году на дорогах погибло рекордное количество женщин, решивших подкраситься во время движения. Так, одной из начинающих моделей Калифорнии мазки помадой на скорости 70 миль в час стоили внешности. Она врезалась в автомобиль, перевозивший моторную лодку. Нос лодки пробил лобовое стекло и изуродовал женщину.
Жительница Монтаны Таннер С. играла во время движения с тремя своими собаками. Она пропустила крутой поворот и на всей скорости врезалась в кирпичную стену. Никто в автомобиле не выжил, однако камера возле дороги зафиксировала игривое настроение Таннер.
В Нью-Хэмпшире суровый водитель-отец решил отобрать шоколадку у своего тучного сына. С криками «Тебе это нельзя» и «Ты и так много весишь», он полез на заднее видение. Притормозил же водитель настолько резко, что сзади в него влетел огромный подъёмный кран. Выжил в этой трагедии только ребёнок.
Ещё одна проблема – сон за рулём. Главной причиной водительского сна, по мнению специалистов, является не тяжёлая работа, а безразмерное употребление лекарственных средств. Чем больше фармацевты выбрасывают на рынок пилюль (каждый год – новый рекорд), тем больше людей спит во время движения. Причём в последние годы «сонные аварии» случаются не только в ночное, но и в дневное время суток. Так, Гарольд Д. из Лос-Анджелеса заснул после визита к доктору. Однако в момент отключки он находился не в кровати, а двигался по скоростной магистрали. Итог – ампутация двух ног и запястий рук.
О сотовых телефонах говорить подробно не будем. Этот вид «водительских развлечений» отправил на тот свет не менее 100 тысяч американцев за последнее десятилетие. Однако в том же Нью-Йорке, согласно статистке, полиция тормозит и штрафует лишь каждого трёхтысячного нарушителя. Это капля в море.
Также некоммерческие организации, которые в отличие от государственных структур привыкли видеть больше плохого, чем хорошего в американских водителях, отмечают стремительное падение уровня нравственности и морали среди автомобилистов. «Даже в 60-х годах американцы не позволяли на дорогах десятой части того, что позволяют сейчас, - рассказывает Брюс Адамсон, борец с нарушениями на дорогах из Огайо. – Они не включают поворотники, сигналят без повода, никогда не пропускают другие машины, а также постоянно прибегают к ненормативной лексике».
По мнению Адамсона, даже в самых захолустных городах страны начинает исчезать «дух водительского братства». «Иногда мне кажется, что люди сходят с ума, - признаётся он. – Абсурдно звучит, но больше всего водители ненавидят тех, кто никогда не нарушает правила дорожного движения. Ничего подобного нет ни в одной стране мира».
Последняя фраза Адамсона, конечно, реальности не соответствует. Американцы пока не входят даже в десятку худших водителей на планете, однако шаг за шагом они делают всё возможное, чтобы ими стать.
Напоследок стоит лишь констатировать, что ни одного эффективного плана по сокращению числа дорожных аварий и возвращению страны во времена «водительской вежливости» не существует. Последней инициативой NTSB стало понижение допустимой нормы алкоголя в крови водителей с 0.08 до 0.05 промилле. Независимые эксперты, однако, восприняли это предложение как очередную попытку уйти от более серьёзных дорожно-транспортных проблем.
Новостная лента "РБ"
|
|
|
Запрещается использовать материалы, опубликованные на сайте «Русского базара», на других интернет-порталах и в СМИ
без письменного разрешения редакции. Если разрешение получено, нужно указать активную ссылку на оригинал статьи.
©1996-2024 Danet Inc. DBA Russian Bazaar
|
<%-- |
||
|
|
|
Комментарии (Всего: 8)