Сабвей будущего? -

Из штата в штат
№6 (564)

Года два-три назад в нью-йоркском метро появились поезда нового типа – с чистенькими, будто только что сошедшими с конвейера вагонами, с электрическими табло, на которых высвечивались названия станций, с четкими, ясными объявлениями автоматических «кондукторов», заменивших невнятное бурчание полусонных служащих. Помню, как мы ехали с друзьями на новехонькой «шестерке», и один из них полушутливо-полувосторженно сказал: «Ну что ж, нам довелось увидеть сабвей будущего...»
Тогда это будущее представлялось вполне возможным и даже близким. Казалось, что вскоре нью-йоркское метро обретет облик, достойный столицы мира, а его нынешние запущенность и убожество станут достоянием истории. Надежды ньюйоркцев питали не только «футуристические» поезда, но и основанная властями города грандиозная и дорогостоящая программа под названием 2005-9 Capital program. Она предусматривала совершенствование системы общественного транспорта в течение ближайших пяти лет, причем под этим подразумевались ремонт станций метро и вокзалов, обновление допотопной сигнальной системы, приобретение сотен новых автобусов и вагонов поездов и многое другое.
Среди многочисленных проектов, объединенных гигантской 2005-9 Capital program, были и так называемые мега-проекты, позволявшие надеяться на масштабные и фундаментальные изменения в системе. Например, обновление Лонг-Айлендской железной дороги, ремонт терминала Grand Central, удлинение маршрута поезда #7 и т.д. Но были и более скромные проекты, касавшиеся отдельных станций, путей или поездов.
К сожалению, с тех пор в нью-йоркском сабвее мало что изменилось. Те же грязь и вонь, те же сквозняки зимой, та же духота летом, те же гигантские крысы, бегающие не только по рельсам, но и на перронах (бывает, что они и в вагоны забредают). А еще – те же бесконечные ремонты, вышедшие из строя эскалаторы, отключающиеся (в самое пекло!) кондиционеры, те же длинные, мрачные переходы с одной линии на другую, вызывающие в памяти кадры из фильмов ужасов. В самом деле, если в подземке плодятся и размножаются крысы, то почему бы там не завестись гигантским жукам, крокодилам или даже оборотням, нападающим на людей, которые решаются опуститься в метро после полуночи?..
Да, многие станции украшают и оживляют рекламные плакаты, бакалейные лавки, газетные киоски и даже произведения искусства – фрески, барельефы и т.д. («РБ» рассказывал о них в статье «Столица подземных развлечений»). Но этот «оживляж», резко контрастирующий с общей, мрачной картиной, лишь подчеркивает ее, а со временем ею как бы поглощается. Даже поезда нового типа уже немного обветшали, а может быть, мы к ним просто привыкли...
Особых изменений в подземке (да и в надземных видах общественного транспорта) не предвидится, увы, и в ближайшие годы. Руководители Транспортного управления города Нью-Йорка (Metropolitan Transportationa Authority) признали на днях, что грандиозная 2005-9 Capital program застряла на полпути: MTA придется отложить в долгий ящик некоторые из входящих в нее проектов (в том числе насущно необходимые для города) и вовсе упразднить другие! Более того, доведение программы до более или менее достойного завершения потребует новых средств (по крайней мере, полутора – двух миллиардов долларов), а уговорить город выделить эти дополнительные средства не так уж и легко.
Чем обусловлен провал (или застой) программы, на которую были выделены колоссальные средства (21 млрд. долларов!)? По мнению экспертов, главная причина - строительный бум в городе Нью-Йорке и сопутствующее ему повышение стоимости строительных материалов и вообще строительных работ. Подрядчики, избалованные многочисленными и дорогими заказами, постоянно торгуются с Транспортным управлением, добиваясь самых выгодных контрактов. А то и вовсе отказываются сотрудничать с городом, довольствуясь заказами на частном рынке. Например, за проект, предусматривающий обновление 207th Street overhaul shop - вагоноремонтной мастерской в Верхнем Манхэттене, - решил взяться лишь один контрактор. При этом он запросил у MTA 379 миллионов долларов – на сто миллионов больше, чем это агентство собиралось выделить на проект. Предложение было отвергнуто, и проект повис в воздухе.
Таких же огромных сумм требуют контракторы, торгующиеся с отделом MTA, который заведует мостами и тоннелями. И в результате откладывается ремонт Cross Way Veterans Memorial Bridge в Квинсе. По аналогичной причине – и на неопределенный срок – откладывается ремонт Лонг-Айлендской железной дороги...
Другая проблема – ослабление доллара, вынуждающее Транспортное управление подписывать невыгодные для него контракты с зарубежными (в частности, с французскими и японскими) компаниями и покупать у них вагоны для поездов метро по завышенным ценам.
Третий «виновник» - инфляция, на которую сейчас ссылаются все, кому не лень, - от госпиталей и школ до Белого дома.
К сожалению, подобные провалы (или задержки) – обычное явление в истории нью-йоркского MTA. Его лидеры не раз ссылались на новые веяния в экономике, чтобы оправдать свою несостоятельность и объяснить, почему они не сдерживают данные ньюйоркцам обещания. Однако на этот раз, по мнению экспертов, Транспортное управление действительно зашло в тупик. Как сказал в беседе с корреспондентом «Нью-Йорк таймс» Джин Русианофф, адвокат из правозащитной группы Straphangers Campaign, отстаивающей интересы пассажиров нью-йоркского общественного транспорта, MTA оказалось в большой черной дыре...
Что будут делать его лидеры для того, чтобы из этой дыры выбраться? По мнению того же Русианоффа, они могут бросить все средства на спасение показушных мега-проектов, пожертвовав другими, менее впечатляющими, но, возможно, более важными для рядовых ньюйоркцев.
Эллиот Сэндер исполнительный директор МТА, напротив, утверждает, что приоритетом для MTA являются базовые и самые неотложные проекты, а о больших замыслах придется пока что забыть. Сэндер подумывает также разбить масштабные проекты на более мелкие, с тем чтобы привлечь больше контракторов. Но вряд ли такое деление будет выгодным, ибо, судя по сегодняшним торгам и предложениям, контракторов больше привлекают крупные проекты.
Так или иначе в ближайшие годы ньюйоркцам придется забыть о «сабвее будущего» и примириться с транспортной системой настоящего. Если кто-то из нас увидит в подземке гигантского скорпиона или аллигатора - удивляться не надо: скорее всего, ликвидация этих монстров стоит слишком дорого, и MTA не решается подписать контракт с «терминаторами»...
Лея Мозес


Комментарии (Всего: 1)

Пока не приватизируют нью йоркский сабвэй и не разгонят профсоюзных бюрократов-паразитов, ни о каком улучшении сабвея можно даже не мечтать.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *