ЭкономиЧность автомобилей по Consumer Reports

В редакцию Consumer Reports часто поступают вопросы, как ее эксперты получают цифры среднего расхода горючего у проверяемых журналом автомобилей и почему они отличаются от правительственных оценок. Это совершенно естественно, так как публикуемые федеральным Агентством по охране окружающей среды (Environmental Protection Agency – EPA) цифры экономичности действительно существенно разнятся от данных, приводимых независимым журналом американских потребителей. А все дело в том, что правительственное агентство проверяет топливную экономику по-другому.
Проверка экономичности, выполняемая экспертами журнала с помощью калиброванного оборудования, предусматривает измерение точного количества топлива, которое расходуется в ходе различных режимов вождения. В Consumer Reports не полагаются на автомобильные компьютеры, измерители пройденного пути (одометры) или измерители топливных насосов станций обслуживания. В этих проверках участвует по два водителя на каждый испытываемый автомобиль, причем каждый из них проводит свой тест независимо от другого.
Используя очень точный расходомер, эксперты измеряют фактическое количество топлива, потребляемого в трех строго контролируемых тестах. Чтобы гарантировать полную идентичность проверки каждого автомобиля, “городской” тест проводится на собственном испытательном треке. Шоссейный тест проводится на скорости 65 миль в час на пятимильном участке скоростной дороги. При этом тестируемые машины движутся в обоих направлениях, чтобы ограничить воздействие ветра и наклона дорожного полотна.
Частью шоссейного теста является также однодневная испытательная поездка с разными водителями. Этот тест включает хайвей, главные дороги и некоторое количество остановок и троганий с места. При этом требуется, чтобы температура окружающего воздуха была выше 32 градусов по Фаренгейту, а дорожная поверхность перед началом теста - сухой.
В Consumer Reports используют предложенный обществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers - SAE) температурный фактор коррекции во всех тестах по расходу топлива (определение числа пройденных миль на галлон бензина), чтобы учесть температурные различия в течение года. Скорость ветра во время дорожных тестов должна быть не больше чем 10 миль в час.
Правительство же, вернее Агентство по охране окружающей среды, использует для определения экономичности сертификационные тесты эмиссии автомобиля. Эти тесты проводятся в лаборатории, куда автомобиль затаскивают на динамометре, напоминающем большую “беговую дорожку”. Автомобили проходят цикл движения, который включает различные стили вождения, скорости и дорожные условия 1970 годов. А для того чтобы вычислить количество топлива, использованного двигателем во время теста, измеряется содержание углерода в выхлопных газах.
За последние годы производители автомобилей нашли разные способы оптимизировать их машины и условия испытаний, чтобы получить более высокую топливную экономичность. И эксперты Consumer Reports полагают, что их показатели экономичности ближе к тому, что потребители действительно найдут в своих автомобилях.
В лаборатории журнала вычисляют запас хода по топливу, исходя из однодневного пробега, который всегда выше, чем “общий” показатель. Эксперты умножают полученный в однодневном пробеге расход бензина на милю пути (miles per gallon – mpg) на объем топливного бака в галлонах, вычитают 30-мильную “зону безопасности”, округленную до ближайших пяти миль, и таким образом определяют, на какое расстояние хватит оставшегося горючего.
Цену бензина, потраченного на 15 тысяч миль пути, Consumer Reports определяет, считая, что автомобиль движется столько же по хайвеям, сколько и по городским улицам, и исходя из среднего расхода топлива в однодневной поездке.
Чтобы больше узнать о том, как журнал и Агентство по охране окружающей среды (EPA) определяют экономичность автомобилей, и то, как повысить экономичность вашей машины, ознакомьтесь в журнале с материалом “A Guide to Stretching Your Fuel Dollars”.