ПЛАНОВ ГРОМАДЬЕ

Будни Большого Яблока
№48 (501)

Транспортное объединение МТА с его годовым бюджетом в 8 миллиардов долларов и более с 63 тысячами работников оказывает влияние на многие аспекты жизни горожан и жителей пригородов Нью-Йорка. В первую очередь, конечно же, от качества работы этой гигантской системы транспортных средств зависит мобильность ньюйоркцев и многочисленных гостей столицы мира - всего более 7,7 миллиона пассажиров в неделю перевозит общественный транспорт, плюс не менее 5 миллионов автомобилистов пользуются принадлежащими МТА мостами и тоннелями. [!]
От состояния дел в этой организации так же зависит качество жизни всех горожан и финансовое благосостояние многих рабочих и служащих, которые либо числятся в штате МТА, либо выполняют работы по контракту. Ведь с 1982 года здесь внедряется крупнейшая в стране федеральная программа по реконструкции общественного транспорта, что обеспечивает постоянный приток финансовых дотаций на капитальный ремонт 100-летнего метрополитена и строительство новых железнодорожных путей и станций. Такой объем работ обеспечивает занятость многочисленным строительно-монтажным компаниям, работающим по контракту, и требует постоянного приема специалистов разных профессий в штат МТА.

Что же нового и волнующего для пассажиров и работников транспорта готовится к новому 2006 году представителями этой столь важной для жизни нашего города организации? Во-первых, к уже запланированным ранее капитальным работам добавится грандиозный проект по строительству новой подземной линии метро вдоль 2-й авеню в Манхэттене. Впервые такое предложение было рассмотрено городскими властями еще в 1929 году, но только в ноябре этого года жители города на общих выборах одобрили выпуск облигаций на сумму 2.9 миллиарда долларов, из которых 450 миллионов будет отчислено на строительство новой линии от 63-й до 96-й улицы. Строительные работы начнутся уже весной 2006 года.

Тем временем в финансовом комитете Сената США рассмотрен и одобрен другой важный для Нью-Йорка проект – строительство надземного железнодорожного пути между Нижним Манхэттеном и аэропортом им. Кеннеди. Как известно, после долгих юридических дебатов и затянувшегося пуска первых поездов «надземки» между аэропортом и узловой станцией на Джамейке, в Квинсе, этот новый для ньюйоркцев вид транспорта понемногу прижился и уже стал необходимостью. Теперь предстоит найти источники финансирования 6-миллиардного бюджета для завершения всего проекта.

Наконец-то, начала воплощаться в реальность давняя идея перестройки огромного здания почтамта на 8-й авеню в узловую станцию, которая соединит транспортные системы МТА и Нью-Джерси Транзит. В настоящее время существующие строения вокзала Пенн-стэйшн не вмещают огромного количества пассажиров в часы пик, а соединение старого вокзала с перестроенным зданием почтамта уменьшит задержки транспорта более чем на треть. Вместе с тем изменится и весь облик западной части Среднего Манхэттена, так как одновременно с реконструкцией железнодорожных путей, зданий, переходов и тротуаров в этом районе появятся новые магазины, рестораны и другие бизнесы. Весь проект обойдется в 818 миллионов долларов, а первые работы начнутся предстоящим летом, завершить их планируется в 2010 году. Покойный ныне сенатор Патрик Мойнихэн много лет «пробивал» в Вашингтоне этот насущный для города проект, именно поэтому уже решено новое здание вокзала назвать его именем.

К 2007 году намечено оборудовать 10 станций нью-йоркского метро устройствами интерактивной связи, которые позволят пассажирам напрямую обращаться к диспетчеру за информацией. Эта необходимость вызвана отсутствием служащих на некоторых станциях после внедрения автоматических турникетов. Одновременно на 156 станциях будет установлена новая система оповещения о прибытии поездов, для этих целей уже выделено 117 миллионов долларов. Будут также установлены мониторные камеры в первых двухстах автобусах, если же жители города одобрят это нововведение, камерами будут оснащены и все остальные автобусы.

В стадии опробования находится система управлениея поездов метро без проводника. В июле текущего года первый поезд линии L начал курсирование без проводника в среднем вагоне, и это сразу же вызвало горячие прения по поводу новшества. Руководство МТА высказывается за внедрение и расширение накопленного в других городах и странах опыта использования новой технологии в управлении поездов. Но многие пассажиры выступают против этого. Так как те, кто возвращается с работы ночью, будут чувствовать себя неуютно в вагонах, где нет проводника. Сами транспортные работники также не поддерживают нововведения, ибо это обязательно повлечет за собой сокращение штата проводников. В итоге, как это часто случается, к “спору” подключились юристы, которые рассматривают в настоящее время все «за» и «против» нового проекта.

Согласно статистике, в первые три месяца текущего года уровень преступности в общественном транспорте подскочил на 18%, чему в первую очередь способствовало резкое увеличение краж мобильных телефонов и популярного мини-проигрывателя IPod. Однако начиная с октября случаи правонарушений в метро сократились. Это обусловлено, во-первых, после взрывов в лондонском метро усилилось негласное наблюдение за потоком пассажиров в общественном транспорте Нью-Йорка и внедрена выборочная проверка сумок, а это отпугнуло воров и бродяг от входа в сабвей. Во-вторых, в результате недавней широкомасштабной операции транспортной полиции по выявлению и поимке продавцов ворованных магнитных карточек было арестовано немало завсегдатаев сабвея из числа криминальной братвы.

И пассажиров, и транспортное управление беспокоит увеличившееся количество случаев возгорания мусора на железнодорожных путях в тоннелях: по сравнению с прошлым годом, на данный момент показатели возросли на 23%. Этому неприятному, а порой и опасному явлению способствовало сочетание сразу нескольких факторов: увеличение объема перевозок, необычайно сухое и жаркое лето, а также выход из строя одного из двух так называемых «поездов-пылесосов» - специально сконструированных составов с мощными вакуумными установками, которые ночью пропускаются вдоль загрязненных участков железнодорожных путей. В сентябре этого года управление дополнительно направило 177 рабочих для очистки путей и платформ. После этого количество случаев возгорания уменьшилось вдвое.

К концу 2005 года завершится планомерное слияние семи частных автобусных компаний Бруклина, Бронкса и Квинса с МТА. Все это приведет к улучшению сервиса и появлению новых, не чадящих выхлопными газами автобусов, так как огромное транспортное объединение обладает, как правило, большими финансовыми возможностями.

В этом году истекает срок коллективного договора между крупнейшим звеном МТА – Транзит Ауторити города Нью-Йорка и профсоюзом транспортных рабочих Локал–100. Подготовка и обсуждение нового трехлетнего договора – беспокойное время не только для участников договора, но и для жителей Нью-Йорка. Если переговоры ни к чему не приведут, профсоюз обещает объявить забастовку (в прошлом году во время забастовок дважды было парализовано движение общественного транспорта в городе). Однако на этот раз, похоже, переговоры будут проходить при более благоприятных обстоятельствах. Транзит Ауторити недавно объявило, что в их бюджете есть так называемый излишек денег на сумму 1 миллиард долларов. Новое руководство профсоюза в свою очередь проявило гибкость и понимание ситуации. В прошлый раз, учитывая нестабильную экономику города, члены профсоюза скрепя сердце согласились на единоразовую компенсацию вместо процентного повышения зарплаты. Камнем преткновения в нынешних переговорах стали медицинские страховки и условия выхода на пенсию.


Elan Yerləşdir Pulsuz Elan Yerləşdir Pulsuz Elanlar Saytı Pulsuz Elan Yerləşdir