ИНСТИНКТ СПАСЕНИЯ

В мире
№26 (793)

Почти после каждой крупной авиационной катастрофы мы узнаЁм новые подробности о нашем авиационном парке и его деятельности.

Крушение Ту-134 под Петрозаводском в ночь на 21 июня унесло 47 жизней. Накануне, 23 июня, из-за неполадок в двигателе совершил вынужденную посадку в приамурской тайге Ан-2. К счастью, никто не пострадал. Еще раньше такой же Ан-2 совершил аварийную посадку в якутском аэропорту Маган. Происходят десятки мелких аварий и крушений, о которых иногда даже и не сообщают.

Ан-2, наш знаменитый “кукурузник”, впервые поднялся в небо в 1947 году. Снят с производства в 1960 году. Значит, в России летают машины, которым как минимум 64 год? Или это модификации, выпущенные позднее 1960 года в Китае и в Польше? (Если модификации, тогда самолеты обозначались бы как-то иначе, а не просто “Ан-2”.)
Пассажирский лайнер Ту-134 снят с производства в 1984 году. Каков его ресурс? Уже выработан или еще нет? Тоже не говорят.

На эти самолеты запасных частей, наверно, давно уж нет. Откуда им взяться? С таких же старых, разбитых машин?

Появилась информация: с 1 января 2012 года запретят полеты самолетов Ту-134, Ан-24 и Як-40, не оборудованных системой предупреждения о близости земли. В России 257 таких машин.

Но по международным правилам, принятым и в России, машины без таких систем к полетам не допускаются. Россия - исключение?
Вчитаемся в следующее сообщение: “В Росавиации требовали от авиакомпаний переоборудовать самолеты Ту-134, Ан-24 и Як-40 еще в 2009 году”.
Вот как - “требовали”. Но авиакомпании, значит, пренебрегли требованиями государства, а государство стерпело. Или недреманое надзирающее око государства ничего не увидело, не заметило. Интересно, во что обошлось закрытие глаз чиновников на 257 самолетов? Каждый прибор системы предупреждения - примерно 150 тысяч долларов.

Еще раз вчитаемся в формулировку: “С 1 января 2012 года запретят полеты самолетов Ту-134, ...не оборудованных системой предупреждения о близости земли”. Простите, но ведь с 1 января 2012 года эксплуатацию Ту-134 вроде бы вообще запретят? Во всяком случае, президент страны сказал.

Мало ли что сказал... В прессе немедленно появились комментарии самых разных специалистов, экспертов, обозревателей о том, что запрет Ту-134 пагубен для гражданской авиации и вообще нет никаких технических оснований для такого запрета. Вот что говорит главный редактор “Авиатранспортного обозрения” Алексей Синицкий: “Состояние всех эксплуатируемых Ту-134 контролируют в Росавиации, ресурс большинства самолетов продлен, форсирование событий может обернуться лишь потерями перевозчиков, а не повышением уровня безопасности”.

Журналиста беспокоят “потери перевозчиков”... Помимо журналистов, экспертов, перевозчиков, есть еще сугубо государственная служба - Федеральное государственное унитарное предприятие “Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации”. Директор Научного центра по поддержанию летной годности - Михаил Громов.

“Хотелось бы донести до читателей очень простую мысль – имеющая место в СМИ информация о том, что отечественные самолеты якобы “старье” и небезопасны в эксплуатации, совершенно не соответствует действительности, - утверждает он. - В России существует система поддержания летной годности воздушных судов, которая была создана около 50 лет назад, и история отечественной гражданской авиации доказала, что уровень безопасности полетов в этой системе соответствует общемировому уровню”.

По поводу сроков службы машин и якобы “старья” трудно спорить с человеком, который занимает столь специальную должность в столь специальном государственном учреждении. А вот то, что “уровень безопасности полетов в этой системе соответствует общемировому уровню”, опровергается другими, вполне авторитетными источниками.

По подсчетам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), уровень аварийности в российской авиации превышает среднемировой уровень в 13 (тринадцать) раз.

Невозможно тринадцатикратную российскую аварийность целиком и полностью списать на ошибки пилотов. Какова доля “продлений ресурса”?
Ясно лишь, что государственные чиновники за жизнь людей не отвечают, а перевозчики отделываются компенсациями родственникам погибших. Видимо, это дешевле, чем соблюдать правила и покупать новые самолеты.

Ту-134, унесший жизни 47 человек, упал в ночь на 21 июня у автодороги Петрозаводск - Суоярви, в двухстах метрах от домов деревни Верхний Бесовец и одноименного дачного поселка. Первыми на месте оказались проезжавшие по дороге Виталий Гашко и Ксения Маслова, дачники - Давид Гордиашвили, Валерий Минин, его 14-летний сын Толя, священники Андрей Верещагин и Григорий Михневич, местные жители Евгений Ковалев и Михаил Осипов. Они бросились вытаскивать людей из огня, из-под обломков. Вот их отрывочные рассказы:

“В зеркало заднего вида я увидела в небе огненный шар. То есть самолет уже горел в воздухе, он разваливался на части и рухнул на дорогу со страшным грохотом. Мы развернулись, подъехали к обломкам самолета и увидели людей, которые горели заживо. Пока подбежали, раздались взрывы, целых четыре. В это же время Виталий сумел вытащить из огня мужчину...”
“Мы искали живых, и нашли женщину и девочку...”.
“Вынесли мужчину, большого, Сергей его звать. И потом ещё вынесли двух человек... Начало взрываться... уже всё – не подойти...”
“Люди... одежда вся была сгоревшая, прилипала прямо к телу... Кричали... Потом было ещё два хлопка, взрыва, и потом на людей остальных упал какой-то кусок, часть самолета. И остальные люди погибли, уже не удалось спасти”.

“А потом я пытался вытащить обгоревшую женщину. Я не смог ее спасти... Ее накрыло... Вот человек еще живой. Хлопок. И все. Его накрыло горящими обломками... Выживший мужчина тянул ко мне руки, но спасти его не успели – всё начало гореть, взрываться... Мне очень больно и тяжело оттого, что я не смог сделать больше”.

Из многочисленных фильмов каждый знает, что приближаться к рухнувшему самолету нельзя ни в коем случае - взорвется, убьет. Инстинкт самосохранения - сильнее всего. Но эти люди бросились спасать других, рискуя своими жизнями. И вынесли из огня восемь человек.

“Инстинкт самосохранения, куда-то он пропадает мгновенно - рассказывал Виталий Гашко. - У меня это было в первый раз, может быть, это по-другому как-то у других проявляется... В тот момент совершенно не задумывался: взорвётся оно или не взорвётся... Мы делали, что могли”.
Нет в человеческом запасе слов, чтобы хоть в какой-то мере передать уважение к этим людям, преклонение перед ними.    
Москва


Комментарии (Всего: 68)

по Мостовому согласен на 100%!

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
По Мостовому. Даже если он прошляпил топливо, то он сел. Спас пассажиров. а в этой жизни важен только РЕЗУЛЬТАТ. За ним результат - а победителей не судят. Тем более, что он привез неоценимый опыт, которому учили остальных. И поэтому же его нищета - позор для страны, для пилотов этой страны - точно позор. По Туполеву. Он - великий авиаконструктор, но могу сказать много не сильно хорошего, дед ел конкурентов как орехи, спихнуть вину на пилота ему было раз плюнуть - вот он и сделал это.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
я спорить не буду - не летчик, но жертвы все-таки были

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Егор, я знаю, о чем говорю. По неформальным каналам - не сработала кнопка приведения стабилизатора в нормальное положение из стартового. То есть у самолета был пстоянный кабрирующий момент, его нос задирало вверх. Подтверждение - показания стюардессы, она говорила, что трясло, а это признак выхода на закритические углы атаки и потери скорости, ил-86 предупреждал о критическом режиме задолго, очень летучий самолет. Так вот, если бы пилот дал элпедаль и вошел бы в крен, то самолет перестал бы набирать высоту и стал бы крутиться в вираже при таком положении стабилизатора. Топлива было - хоть залейся, самолет пустой, он на двух моторах мог бы это делать. И подумать, где приземлиться и какие цепи прозвонить. Но это - не упрек пилотам, они были в стрессе и этому их не учили(надеюсь, сейчас учат). А посадкам учат, километр у торцов ВПП - просто кладбища самолетов во всем мире...

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Абзац, а я помню эту аварию - там заклинило стабилизатор, и сделать было ничего нельзя. Дочка главного пилота подняла на уши весь интернет, и доказала с помощью специалистов, что пилот был не виноват тогда. рейс действительно был технический - летели стюарты, 19 человек, но летели они как пассажиры! спаслись тогда две женщины. ПРо эту катастрофу показали большой фильм в россии

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Я не смотрел в инете, но помню, что в пулковской катастрофе не погибло ни одного пассажира. Самолдет шел пустой, с экипажем. Падал с 500 метров и при этом спаслась как минимум одна. И знаю, что, если бы пилоты были опытнее, самолет бы спасли на раз. им для этого надо было просто встать в вираж - и все.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
"Например, назовите широкофюзеляжный пассажирский самолет в мире, шедший крупной серией, на котором не погиб бы НИ ОДИН ПАССАЖИР. Я знаю один такой. Не боинг, не аэробус. Это - Ил-86. Только так можно приглушить журналюгу. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Абзац, а как же катастрофа в москве пулковский авиалиний? тогда погибли 19 чеоовек - двое выжили

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Про "наср***.." Писал не я

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
про топливо ешще раз, это уже я написал выше, но вы опять указали, что "мой герой прошляпил топливо", вот мнение специалиста: Руководитель полетов аэропорта «Пулково» Георгий Нарбут в тот день дал экипажу команду действовать по инструкции – выжечь топливо до запаса в одну тонну. Но беда в том, что топливомеры на борту не могли объективно указать, сколько горючего осталось! А посадка в нарушение инструкции с запасом хотя бы в 1200, 1300 килограммов «горючки» грозила летчикам разжалованием......." Уже после того как самолет приводнился, было обнаружено, что стрелка неправильно показывала количество топлива в баке

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
почему так агрессивно? я не виноват, что вы живете в РОссии, и уже говорил тут - претензий к этой стране у меня нет. Что касается разваливания при посадке на воду, мой племянник объяснял мне, что это происходит в том случае, если самолет цепляет воду крылом. Я конечно не спец в этом. НО понял, что все зависит от мастерства летчиков. А вот в том, что Мостовой не имел претензий к Израилю - знаю от его родных. К РОссии имел претензии, а к Израилю нет - тоже старый дурак типа меня.. Несмотря на то, что там как летчик был невостребован. Кстати когда он туда уехал, ему было за 60 - он летчиком работать и не собирался. А СССР действительно "обрек" его на отъезд - хотели съявзить, а получилась правда. Я тоже не собирался на старости лет уезжать, а вот дети мои не собирались в этой стране оставаться. Так как не видели там своего будущего совсем. Я похоронил отца, который прошел до берлина на танке и так не получил от государства ничего, и уехал. И сейчас не понимаю - я тут никому Штаты не хвалю, говорю очевидные вещи, почему такая агрессивная реакция? или наоборот - она обычная, просто я отвык уже от такого общения.
PS Спасибо за "графомана". Очень старался вам понравиться.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *

1 2 3 4 5 6 7

Elan Yerləşdir Pulsuz Elan Yerləşdir Pulsuz Elanlar Saytı Pulsuz Elan Yerləşdir