Причины смертности на дорогах глазами американцев
Социологический центр Pew Research провёл масштабное исследование на тему причин смертности на американских дорогах глазами самих автомобилистов, пассажиров и пешеходов. Новому опросу общественного мнения предшествовал ежегодный традиционный отчёт Департамента транспорта (DOT), который в очередной раз зафиксировал рекордные показатели смертности как на хайвэях, так и на локальных дорогах.
Данные DOT о катастрофически высокой смертности можно назвать уникальными, так как безопасность самих автомобилей повышается с каждым годом. Так, в большинстве моделей, выпущенных в 2024 году, водители и пассажиры защищены подушками и ремнями безопасности так основательно, что вероятность гибели даже при очень сильном столкновении с переворотом транспортного средства на скорости не менее 80 миль в час составляет менее 20%. Производители учли все проблемные детали, повышающие смертность, включая специфические материалы салона и оконные стёкла.
Вместе с тем смертность на дорогах США продолжает расти быстрее, чем в любой другой цивилизованной стране. Не помогают даже суровые наказания и штрафы.
Например, в первой половине текущего года почти 6.3 тысяч американцев «пожизненно» лишились своих драйвер-лайсенсов за вождение в нетрезвом виде (алкоголь, наркотики), оставление места происшествия (hit & run) и систематическое превышение скорости (speeding).
«Пожизненный» запрет на вождение, конечно, довольно легко оспаривается в суде. Тем не менее, сам факт применения настолько жёстких наказаний говорит об усилении борьбы с нарушителями.
Для сравнения: за весь 2010 год менее 600 американцев лишились водительских прав.
Исследование Pew Research показало, что большинство рядовых американцев винят в высокой смертности на дорогах исключительно водителей.
96% респондентов считают главной проблемойотвлечение водителей на смартфоны (разговоры с трубкой в руке, печатание сообщений, просмотр социальных сетей и т. п.).
Это наблюдение подтверждается статистикой DOT. Каждая четвёртая дорожная авария сегодня происходит из-за увлечённости водителей смартфонами.
Подобные официальные данные публикуются аж с 4-летним отставанием по следующей причине: виновники аварий не только отрицают, что писали SMS-сообщения во время езды или просматривали фотографии в Facebook, но и стирают все данные о своей смартфонной активности до прибытия полицейских. Как результат, судьям и прокурорам часто приходится запрашивать данные об активности водителей в момент аварии у операторов сотовой связи и интернет-подрядчиков. На это уходит большое количество времени.
Так, в штате Орегон 33-летний мужчина сбил на дороге инвалида-колясочника и его сиделку. Водитель утверждал, что в момент аварии налетел на большой камень и машину «повело». На восстановление всех подробностей произошедшего понадобилось четыре года. В конечном счёте выяснилось, что в момент наезда на пешеходов водитель разговаривал по видеосвязи. Сразу после инцидента он удалил все данные об этом разговоре, включая само приложение.
DOT и полицейские департаменты разных штатов уже давно ведут переговоры с мобильными операторами и производителями самых популярных смартфонов о разработке механизма быстрого и точного определения «смартфонной активности» в моменты дорожных аварий. Выработка единой системы срывается из-за сложных законов о неприкосновенности частной жизни (privacy).
Вторая проблема глазами рядовых американцев- превышение скорости (94%).
Размер штрафов за превышение скорости вырос с 2014 года на 213% (в среднем по стране). Во многих пригородах и сельской местности полиция выписывает не только тикет, но и автоматическую повестку в суд, если водитель превысил скорость хотя бы на пару миль.
Более того, общее количество «лежачих полицейских» (Speed Bump) за прошедшие пять лет выросло на дорогах США почти в четыре раза.
Кстати, установить подобное заграждение на рядовой улице того же Нью-Йорка значительно сложнее, чем поставить новый светофор или знак Stop.
Speed Bump, по мнению экспертов, способствуют увеличению дорожных пробок, а также «заставляет» водителей разгоняться после его преодоления.
Третья проблема заключается в агрессивном вождении (93%).
Это явление состоит из самых разных нарушений, включая проезд на красный свет, незаконный объезд, выезд на встречную полосу, «подрезание» других водителей и т. п.
Как показал опыт Северной Дакоты, проблема агрессивного вождения решается довольно легко - для этого на дорогах должно быть как можно больше полицейских, работающих под прикрытием.
В 2000-х годах Северная Дакота лидировала по количеству агрессивных водителей. Потом полицейские взялись за нарушителей так основательно, что уровень дисциплины и ответственности в штате вырос до рекордных показателей.
Главная причина агрессивного движения - осознание своей безнаказанности.
Четвёртая главная проблема- вождение под воздействием алкоголя и/или марихуаны (DWI/DUI).
Сегодня как минимум 16 штатов лишают за это преступление водительских прав, а незадокументированных водителей (undocumented immigrants) - депортируют из страны. Тем не менее, проблема остаётся неразрешимой в крупных городах вроде Нью-Йорка или Лос-Анджелеса.
Поймать всех водителей в «изменённом состоянии» не помогают даже большие рейды, которые обычно проводятся поздними вечерами с пятницы по воскресенье.
Некоторые эксперты считают, что борьба сDWI/DUI недостаточно популяризована. Почти 62% арестованных водителей даже не подозревают, что совершают преступление (felony), а не проступок (misdemeanor). 90% не знают, что услуги рядового адвоката, помогающего избежать тюремного заключения и потери водительских прав за пьяное вождение, обходятся, в среднем, в $10 тысяч.
В целом, главными причинами высокой смертности на дорогах, по мнению рядовых американцев, являются низкий уровень дисциплины, безнаказанность и безответственность водителей.
Евгений Новицкий
Ссылка по теме:
Pedestrian Safety Act: подробности
О необычном подходе к решению вопроса смертности на дорогах
