Pedestrian Safety Act: подробности

В середине сентября Конгресс США приступит к рассмотрению законопроекта Pedestrian Safety Act (PSA), в рамках которого предлагается строго ограничить размеры внедорожников (SUV) и грузовых автомобилей (trucks). Автором билля выступила член Палаты представителей Мэри Скэнлон (демократ от Пенсильвании).

Законопроект PSA появился после публикации шокирующей статистики о высокой смертности на дорогах. В 2022 году в авариях погибли 42,795 жителей США, а годом ранее - 42,939. Это почти в три раза больше, чем предполагали эксперты в начале 21-го столетия. Они были уверены, что к 2020-м годам смертность на дорогах упадёт до исторического минимума, так как инфраструктура и транспортные средства станут «умными» (smart).

Весь 2024-й год Управление безопасности движения на хайвэях (NHTSA) пыталось ответить на вопрос, почему смертность на дорогах увеличивается. На этот счёт выдвигались самые разные теории - водительское пьянство (алкоголь, наркотики), психические расстройства, изношенные дороги, безрассудство пешеходов и велосипедистов и т. п.

Ни одна из этих теорий не подтвердилась. Как результат, демократ Мэри Скэнлон и группа независимых специалистов провели собственное исследование. Они сумели аргументировано доказать причинно-следственную связь между высокой смертностью пешеходов и увеличением габаритов транспортных средств.

Согласно данным Института страхования безопасности дорожного движения (IIHS), рядовой автомобиль за последние 15 лет стал на 10 дюймов длиннее, на 8 фунтов выше и на 1000 фунтов тяжелее. Больше всего в размерах прибавили внедорожники и грузовики. Это привело к тому, что радиус обзора водителей значительно сократился. В 45% случаев пешеходы погибали под колёсами очень высоких или очень длинных транспортных средств. Проще говоря, водители не видели своих будущих жертв в лобовые стёкла и боковые зеркала.

«Если вы внимательно изучите отчёты о смертности на дорогах, а потом проанализируете модели SUV и траков, задействованных в авариях, то всё станет предельно ясно, - говорит Скэнлон. - Смертность пешеходов в США достигла низшей точки в 2009 году, а потом выросла на 75% за полтора десятилетия именно благодаря новым моделям больших размеров».

Законопроект Скэнлон задолго до официального анонса поддержали десятки мэров и региональных политиков из глубинки страны. Они уже давно выступают за ограничение габаритов транспортных средств из-за порчи общественной инфраструктуры. Ежедневно заезжающие в маленькие американские городки траки сносят дорожные знаки, разрушают дороги и обрывают электрические провода на сумму в $8.8 млн. Как минимум 40% населённых пунктов в пригородах (suburban) и сельской местности (urban) не предназначены для проезда больших транспортных средств.

По крайней мере 6,300 пешеходов в прошлом году погибли под колёсами грузовиков и SUV из-за плохого водительского обзора.

Самые частые инциденты:

- трак разворачивался и задавил человека, стоявшего на тротуаре;

- человек переходил перед траком, и машина начала движение;

- грузовик сдал влево или вправо и пешеход оказался под колёсами.

Особо стоит отметить, что качество подготовки современных водителей грузовиков (лицензия CDL) оставляет желать лучшего. Департамент труда (DOL) уже много лет публикует отчёты, согласно которым трак-драйверы много и часто ошибаются.

Вместе с тем, тот же DOL постоянно жалуется на нехватку водителей грузовиков. Многие штаты сегодня «раздают» CDL иммигрантам, не знающим английского языка.

Управление безопасности движения на хайвэях (NHTSA) несколько раз пыталось ужесточить процедуру получения коммерческого драйвер-лайсенса, но быстро осознало, что в таком случае трак-драйверов в Америке станет ещё меньше.

Кстати, зарплата водителей грузовиков более чем скромная - $54,320 в год (данные Бюро трудовой статистики - BLS).

Законопроект Скэнлон вызвал не только одобрение, но и волну критики со стороны автопроизводителей и грузоперевозочных компаний. Последние напомнили, что индустрия грузоперевозок после пандемии Covid-19 находится в глубочайшем кризисе. Большие новые машины (высокие и длинные) - один из немногих способов сократить затраты и свести концы с концами. Если билль Скэнлон будет принят в его сегодняшнем виде, стоимость товаров и услуг в США вырастет на более чем 5%. Ограничение габаритов транспортных средств спровоцирует своеобразный «эффект бабочки» - подорожает почти всё.

Некоторые эксперты вообще усомнились в честности фактов, приведенных Скэнлон.

Дело в том, что самые высокие и длинные SUV/траки оснащены задними и передними видеокамерами, которые увеличивают угол обзора аж до 360 градусов. То есть трак-драйверы, управляющие самыми современными машинами, видят едва ли не больше, чем любой другой водитель за всю историю американского автомобилестроения. Умные видеокамеры постоянно пищат, мигают и всячески символизируют о пешеходах. Если кто-то и виноват в высокой смертности пешеходов, то это именно водители, а не конструкторы, оснастившие большие/высокие машины совершенной системой видеонаблюдения/безопасности.

Автопроизводители также напомнили, что в обозримом будущем все американские SUV/траки станут электрическими. Большие габариты EV‑машин во многом объясняются батареями повышенной мощности. Чем выше и длиннее транспортное средство, тем дольше оно может проехать без подзарядки. В частности, к 2030 году сразу несколько частных компаний собираются выпустить траки, которые проедут на одной зарядке расстояние от Калифорнии до Нью-Йорка и обратно (чуть меньше 6,000 миль). Следовательно, развитие транспорта нельзя тормозить биллями вроде PSA.

В заключение остаётся лишь сказать, что законопроект Мэри Скэнлон спровоцировал разработку билля о развитии железнодорожной инфраструктуры. Он будет представлен двухпартийной группой Конгресса весной 2025 года. Спонсоры билля утверждают, что нарастающий кризис в индустрии автомобильных перевозок можно решить только развитием инфраструктуры скоростных грузовых поездов.

Вадим Дымарский 

Ссылка по теме:

Год больших переездов

Интересные факты о переездах (moving) внутри США