Жизнь на корабле

Совершенно уникальную модель заработка разрабатывают ведущие круизные компании США, которые - наряду с авиакомпаниями - возглавили список самых пострадавших бизнесов в ходе пандемии Covid-19 и экономического кризиса. Круизная индустрия намерена сдавать каюты по тем же правилам, что и крупнейшие лендлорды - на 1 или 2 года (rent lease) с помесячной оплатой.

Авторы этой идеи утверждают, что сдача кают на лайнерах может принести миллиарды долларов в виде ежегодного дохода и кардинально изменить всю жилищную индустрию в США.

Сегодня в это верится с большим трудом, но через несколько лет на вопрос, почему большинство квартир в билдингах Нью-Йорка пустуют, вы cможете получить от лендлорда ответ, что, мол, все теперь живут на кораблях.

Первой сдавать каюты на год и дольше стала компания Life at Sea Cruises. Она планирует запустить 3-летний круиз (2023-2026) общей протяжённостью 130 тысяч миль. За это время лайнер зайдёт в 375 портов 135 стран, однако большинство из этих «стран» окажутся крохотными тропическими островами.

Стоимость года проживания в самой экономной каюте (без окон) - $30,000 в год на человека. В эту цену входит питание (на круизных лайнерах множество буфетов и ресторанов), но не входят чаевые, плата за интернет и алкоголь, а также разнообразные сборы, пошлины и налоги. Таким образом, год проживания в мини-каюте обойдётся рядовой паре примерно в $100,000 или $8,330 в месяц.

Это довольно дорого, если учесть, что студия размером с каюту стоит в США около $1,400 в месяц. Если добавить к этой сумме коммунальные платежи, расходы на еду и другие траты (например, посещение тренажёрного зала и кинотеатра, которые на корабле бесплатные), то выйдет ещё $1,400. Таким образом, всё, что есть на корабле, можно получить на суше минимум в два с половиной раза дешевле. Тем не менее, жизнь на лайнере не менее комфортна, чем в хорошем дорогом резорте с системой All Inclusive.

Американцы пока особо не горят желанием брать в аренду каюты на Life at Sea Cruises сроком на 1-3 года, но внимательно следят за экспериментом, который, скорее всего, войдёт в историю. В настоящее время даже не существует чёткого термина, который бы обозначал постоянное проживание на корабле.  

Успех эксперимента зависит от нескольких факторов.

Во-первых,все арендаторы должны понять, что на корабле им придётся не «жить и отдыхать», а «жить и работать».

Все кругосветные путешествия на лайнерах имеют одну особенность, о которой вам не скажет ни один продавец подобных туров - они жутко надоедают. Вы отправляетесь в путешествие на 200-250 дней, но уже через 3-4 недели хотите домой. Всё происходящее надоедает. Каждый новый день похож на предыдущий. Корабль превращается в «золотую клетку».

Каюты на долгий срок предназначены для людей, которые работают дистанционно. Их труд связан с телефонными переговорами, видеосвязью, чатами и другой интернет-активностью. Они работают несколько часов в день, спят, едят, отдыхают.

Как только человек воспринимает каюту как место жительства и работы, она перестаёт быть для него местом отдыха. Корабль становится районом проживания в миниатюре. Он мало чем отличается от жизни в Бруклине или Манхэттене.

Лайнер, конечно, невозможно так легко покинуть, как бруклинский Бенсонхерст. Тем не менее, всё необходимое - от магазинов до прачечной и медицинского офиса - на корабле имеется.

Адаптироваться к жизни на корабле - проще простого.

Согласно статистике Бюро переписи населения (US Census), напомним, 11% взрослых жителей США никогда не покидали свой штат, 60% не выезжали за пределы страны. Почти 70% не выезжали дальше 300 миль от места проживания за последние пять лет. Большинству американцев жизнь на корабле откроет больше возможностей, чем жизнь в квартире/доме на территории США.

Во-вторых, круизные компании хотят в будущем превратить корабли в недвижимость (Real Estate).

Эта «юзюминка» новой модели бизнеса, которая ещё не реализована. Когда-нибудь люди смогут не только арендовать, но и купить каюты, получив на них ипотечный 30-летний кредит. Владельцы кают будут платить за обслуживание, а арендаторы - рент (с включённой в него платой за обслуживание).

Таким образом, круизные компании начнут сдавать не просто «дома на воде», а целые «районы на воде». На кораблях появятся детские сады, школы и даже колледжи. Постоянные обитатели будут жить, работать, воспитывать детей по той же схеме, что и на суше.

В будущем, лайнеры-дома смогут проводить одну часть времени в дороге и в других странах, а вторую часть времени - в портах. Например, в порту города Байонн (Нью-Джерси), который является одним из самых популярных пунктов отправки и назначения больших кораблей на северо-востоке США.

В-третьих, круизные компании планируют строить «дома на воде» по новым правилам.

Ожидается, что эти правила будут утверждены до 2035 года. Инфраструктура кораблей в таком случае станет похожей на инфраструктуру люкс-билдингов. Развлечений и малых бизнесов станет меньше, а жилого пространства - больше. Вместо стандартных кают, вероятно, появятся студии, 1BDR, пентхаусы и т. п.

На сегодняшний день, напомним, самым большим круизным лайнером в мире является Wonder of the Seas. Он способен вместить почти 7 тысяч пассажиров. Это значительно больше, чем количество жильцов в типичном для Нью-Йорка жилищном менеджменте из 8-10 домов в 5-6 этажей. Такие комьюнити для малоимущих и среднего класса строились в Бруклине с начала 1930-х и по конец 1950-х.

«Плавающие дома» в будущем станут хорошей альтернативой билдингам. Население восточного и западного побережья США растёт. Свободной земли под застройку становится меньше. Как результат, американцы начнут жить в глубинке или на воде, посещая другие регионы/страны. Каюты на лайнере, возможно, когда-нибудь обойдутся даже дешевле, чем квартиры в Нью-Йорке.

В заключение остаётся лишь сказать, что при всех сегодняшних проблемах американского и мирового масштаба, человечество продолжает развиваться и ломать голову над тем, как сделать жизнь ещё лучше. Хочется надеяться, что каждый из нас когда-нибудь получит возможность арендовать или купить «квартирку» на огромном лайнере, который объедет весь земной шар.

Вадим Дымарский