Этот БЕЗУМНЫЙ, БЕЗУМНЫЙ, БЕЗУМНЫЙ траффик

Культура

Идиоты за рулем
Заторы на дорогах вызваны, как правило, не дефектами самой дороги, а изъянами в человеческой природе. Хотя это плохая новость для водителей – чрезвычайно трудно, почти невозможно изменить природу человека – зато это увлекательный зачин для читателей новой книги Тома Вандербилта. «Трафик» - не безучастное исследование техники прокладки хайвеев; это – поразительный и поучительный взгляд на психологию человека за рулем.
Альтернативное название для книги могло бы быть  «Идиоты». Вандербилт высчитал, что 12.7 процент замедления, а то и полной остановки трафика после аварии вызвано вовсе не обломками, перекрывшими ряды, а неуемным, алчным любопытством глазил или зевак не в силах оторваться от чужого несчастья. Но одно дело – зеваки на улице, другое – за рулем на хайвее. Любопытствующие водители врубаются в трагическое зрелище так основательно, что сами попадают в аварию, врезаясь в передний кар, который резко тормозит, чтобы получше рассмотреть несчастный случай на дороге или чтобы выудить мобильник, высунуться как можно дальше из машины и сфотографировать дорожное происшествие. Шоферы-соглядатаи аварий встречаются так часто, что появилось даже словцо для них – «длинношеии».
Издерганное безаварийными авариями дорожное управление попыталось даже возводить прикрытия вокруг места аварии, чтобы отвадить водителей-соглядатаев. Но как же крупно оно просчиталось! Число аварий возросло – «длинношеии» старались поддать вплотную к ширмам и трудоемко высмотреть, что такое жуткое они скрывали. Разумеется, трафик замедлялся до стопа, машины врезались одна в другую, и трафик отключался уже надолго. Более того, восклицает Вандербилт, сами ширмы вызывали жгучий интерес. Еще того более – ширмы крепились на задах полицейских машин, и любопытствующие водители, протаранив ширму, врезались в самих копов. Дорожное управление крупно прогорело на этом своем камуфляжном изобретении и в срочном порядке отменило его. Отныне водилы могли краем глаза – а кто и в полный разворот – разглядеть, упиваясь чужим несчастьем, аварию.
«Все волновало нежный ум...»
Водители тормознут всякий раз, как заметят хоть что-нибудь из ряда вон на дороге. Иногда такая простецкая вещь, как драный диван, выброшенный в придорожную канаву, пошлет содрогание любопытства по всему потоку трафика.
«Трафик» часто попадает в пробку из-за этих пикантных быть-того-не-может дорожных моментов.
Но даже без домашней мебели, отвлекающей нас на дороге, мы редко доезжаем быстро куда-нибудь и в любое время дня. Это вечное замедление происходит от того, что нынче люди садятся за руль, чтобы сделать то, что они раньше делали дома или по соседству. «Дело не в том, что в американских семьях появилось больше автомобилей, - замечает Вандербилт. – Просто американцы отыскивают все новые места, куда гонят на своей тачке».Они едут в новый, рекомендованный им ресторан или кафешку. Они катят в «Органические продукты», поскольку не одобряют провизию в соседнем супермаркете. Они садятся за руль, чтобы выпить чашечку кофе. Так велики доходы кофейного гиганта «Старбакс» от продажи кофе, получаемого и выпиваемого не выходя из машины, что компания строит свои кофейни через улицу одна от другой, избавляя водителей от «мучений делать левый поворот в часы “пик».
И ещё - они паркуются. Или пытаются изо всех сил поставить автомобиль на стоянку. Вот, для примера, 15 квартальный жилой район в Лос-Анджелесе. Здесь автомобили отмахивают в среднем 3,600 миль в день в поисках свободной парковки. И не только число парковщиков на дорогах замедляет до отвращения трафик. Это еще – как они ведут машину: ползут, крадутся, накрепко сидят на стопе, терпеливо ждут, пока освободится место, или азартно предаются другим парковочным уловкам. Каков же выход? Увы, один-единственный: более дорогостоящий и расширенный уличный паркинг, чтобы поощрить орды автомобилистов, упорно оплетающих одни и те же кварталы, пользоваться платными стоянками.

 Развал античного трафика
.
Разбродный трафик не поддается простым, очевидным решениям. Если добавить лишний ряд или проложить новую дорогу – облегчения хватает ненадолго. Расширим один хайвей – и водители с другого тотчас переметнутся. Вскоре эта дорога станет хуже, чем была раньше, до усовершенствования. Наиболее эффективное и наименее популярное решение – плата за перегруженный трафик: это будет дополнительная мзда с водителей за езду на дорогах в часы “пик”.
По непонятным причинам американцы, глазом не моргнув, переплачивают за комнату в гостинице в разгар летних отпусков или за билеты на самолет, но только не за дороги.
Утешимся: трафик во все времена был плох. Изучая глубокие колеи от колесниц и износ камня на обочинах, археологи узнали, что жители Помпей вынуждены были прокладывать объезды, окольные дороги и улицы с односторонним движением. Тем временем в древнем Риме трафик колесниц стал настолько интенсивным, что Цезарь объявил дневной запрет для колесниц и повозок. Разрешался дневной транспорт только для подвоза строительных материалов для храмов богам или других блистательных публичных работ, а также для вывоза строительного мусора.
Трафик соблюдает
еврейскую субботу
Что еще более удивительно, чем развал античного трафика - это легионы дорожных специалистов. Признав вековечную анархию трафика, можно только дивиться, как много разнородных экспертов брошено на борьбу с этим дорожным хаосом. От «специалистов по зрению водителей» в трафике (недавно они перекрасили все дорожные знаки в «аварийный розовый цвет») до «одного из ведущих мировых экспертов по пробкам в трафике». (Одного из!) Вандербилт поражает своей нацеленной энергией и уникальностью отысканных фактов. Ему удалось даже выследить религиозного энтузиаста, который самочинно запрограммировал еврейский календарь в 75 светофоров Лос-Анджелеса. Это было сделано, чтобы дать возможность ортодоксальным евреям, соблюдающим субботу, переходить улицу, не нажимая кнопку и не нарушая, таким образом, запрет на пользование автоматическим устройством. (В Нью-Йорке в этом нет необходимости, поскольку почти все кнопки-автоматы, ведающие переходом улицы или дороги, давным-давно вышли из строя).
Вандербилт уделяет особое внимание авариям, несчастным случаям на дорогах – проблема первостепенная в трафике и задолго до появления автомобилей. Оказывается, в Нью-Йорке 1867 года лошади убивали в среднем четырех пешеходов за неделю (несколько больше, чем нынешнее число погибших в автомобильном трафике).
Самоупоение – источник аварий
В наше время основной причиной столкновений является убежденность водил, что они – лучшие драйверы, чем на самом деле. Мы судим о своих водительских способностях по числу столкновений, в которые попали, а надо бы – по числу аварий, которых мы едва избежали и которые, если по честности, случаются почти всякий раз, как мы садимся за руль.
Эту водительскую спесь усугубляют наша уверенность и самочувствие, что большую часть драйвинга мы проделываем в полной безопасности. Такая вот шоферская иллюзия, но очень распространенная среди американцев, севших за руль чуть ли не с детства. Такой средний американский водила чувствует себя в своей тачке комфортно, уверенно и надежно. Редко когда вождение машины требует 100% нашего внимания, и  пока за рулем, мы развлекаемся и ублажаем себя, нередко позволяем себе несколько отвлечений зараз: доедаем сандвич и запиваем колой, а то и пивом, говорим по сотовому, разворачиваем карту и сверяемся с ней, разглядываем в упор забавный слоган на бампере переднего кара, интересуемся соседними водителями и пассажирами...да мало ли отвлечений, часто невинных, глупых или вздорных, но таких опасных!
Оказывается, около 80% дорожных аварий приходится на водителей, которые отвлеклись от дороги самое большее на три секунды. Как это ни странно, но выходит так, что на участках трассы, которые кажутся самыми опасными – узкие дороги, крутые повороты, люди редко влипают в аварийную ситуацию.
Большая часть автоаварий случается на сухих, упругих дорогах, в ясные солнечные дни и у абсолютно трезвых драйверов. По этой причине дороги, которые могли бы быть прямыми, часто прокладывают с изгибами, с извилинами и скруглением – только чтобы сосредоточить внимание водителя на дороге.
Чувство безопасности убивает
Простая истина – чувство безопасности убивает – лежит в основе многих наблюдений и выводов этой книги Вандербилта. Американцы упорно считают, что объезды, детуры, кружные пути более опасны, чем перекрестки со светофорами.
Объезды требуют от вас подогнать скорость, слиться с потоком машин, короче – быть предельно внимательным. На перекрестке мы попросту следим за светофором. И тогда мы можем не заметить джоггера, бегущего на красный свет и на нас, или пешехода, ступившего с обочины на дорогу. Изучение 24 перекрестков, где светофоры были сначала заменены знаком «стоп», а затем объездами, показало почти 90-процентный обвал смертельных аварий после этих дорожных перемен.
По схожим причинам разнообразные джипы (или S.U.V’s) более опасны, чем кары. Не потому, что они медленнее идут на стоп или что ими труднее управлять, но оттого, что, возбуждая чувство безопасности, они способствуют легкомысленному, неосторожному поведению за рулем. «Чем безопаснее становятся кары, - пишет Вандербилт, - тем больше риска позволяют себе водители». Шоферы джипов обычно не утруждают себя с привязными ремнями, говорят безостановочно по мобильнику и, пока говорят, не носят ремни безопасности. То же относится к остальной, едущей на колесах вселенной. Больше убито людей, пересекающих улицу по переходам, чем где им только вздумается. Автомобилисты более тесно подъезжают к велосипедистам на дорогах с отдельным рядом для велосипедов, чем на сплошных, неразлинованных трассах.
Критик, прочитавший книгу «Трафик», счёл, что отличным решением национальных автомобильных бедствий будет обязательное чтение этой книги всеми, подающими на водительские права. Правда, тогда вы будете знать, что какой-то процент автомобильных аварий в Америке вызван людьми, которые пытались бегло просмотреть «Трафик», пока они застряли в пробке на пути к Департаменту водительских прав.