Как MTA провалило три больших проекта

Нью-йоркское Управление общественным транспортом (MTA) продолжает выбрасывать на ветер огромные деньги и не укладываться в сроки с реализацией больших проектов.

На этой неделе стало известно, что канадская компания Bombardier не сможет поставить в указанные сроки 300 новых вагонов R179, оснащённых электронными справочными табло, USB-портами, раздвижными сидениями и удобными держателями для рук. Город получил чуть более 30 подобных вагонов и дальнейшие поставки оказались под угрозой из-за многочисленных контрактных несогласованностей.

Также MTA не смогло в обещанные срои запустить новую сигнальную систему CBTC (Communications-based train control), которая должна была сменить утверждённую полстолетия назад систему. Первой планировалось модернизировать железнодорожную ветку L, соединяющую Манхэттен и Бруклин, однако из-за бюрократических проволочек работы опять встали.

Большие проблемы наблюдаются со строительством станции метро под вокзалом Grand Central Terminal. Стоимость работ выросла до $11 млрд., а сдана в эксплуатацию новая остановка будет не раньше 2022 года. Первоначально работы планировалось завершить к середине 2000-х годов.

Профсоюзное MTA пытается максимально затянуть и увеличить в цене любой крупный проект. Дело в том, что финансовые аппетиты компании не позволяют больше поднимать стоимость проезда (с $2.75 до $3.00), поскольку в таком случае жителям и туристам станет выгоднее пользоваться Uber или собственными/арендованными автомобилями. Как результат, постоянные ремонты и строительство стали для MTA главным источником обогащения.

Между тем, дефицит бюджета MTA по самым скромным прогнозам достигнет $1 млрд. уже в 2021 году. Как показывают опросы населения, большинство жителей Большого Яблока согласны с утверждением, что нью-йоркское метро ещё никогда не работало так плохо.

Евгений Новицкий