Делу–время

Федеральные
№46 (552)

Наступающие холода могут вам напомнить те неудобства и чувство раздражения, которые вы наверняка испытали вместе с миллионами других ньюйоркцев без малого год назад, когда из-за забастовки работников городского транспорта пришлось добираться к месту работы или домой чем придется в морозные дни 20-22 декабря 2005 года. Как известно, пока ни одна из конфликтующих сторон не может считать себя победителем: городские власти допустили трехдневный паралич находящегося в его ведении общественного транспорта, а решившийся на столь отчаянный шаг профсоюз в конце концов согласился принять гораздо худшие условия контракта, чем ожидалось.
В итоге в самом 33-тысячном профсоюзе транспортных рабочих произошел раскол сразу на несколько групп. И хотя каждая из сторон хорошо осознает пагубность внутренних распрей и призывает к единству (о чем свидетельствуют названия этих фракций – ONE UNION, BUS and RAILUNITED и т.д.), тем не менее каждый из лидеров обвиняет своих оппонентов в некомпетентности и призывает проголосовать за свою кандидатуру на предстоящих 20 ноября профсоюзных выборах. А рядовые водители автобусов, ремонтники железнодорожных путей, уборщики, электрики, маляры и другие рабочие продолжают работать до сих пор без какого-либо повышения заработной платы и в обеденные перерывы все более эмоционально обсуждают кандидатуры на пост президента могущественного профсоюза транспортников. Так как я являюсь одним из них и, следовательно, заинтересованным лицом, ограничусь цитированием различных мнений своих коллег.
«Нынешний президент Тусон превратился в диктатора и забросил идею коллективного управления профсоюзом. Впрочем, это неудивительно, если учесть его радикализм: известно, что все пришедшие к власти революционеры становятся диктаторами – Сталин, Мао, Фидель...» - вот такое любопытное историческое сравнение высказал один из водителей метропоездов в бронксовском депо.
«Тусон не допустил понижения начальной зарплаты для новичков и добился медицинского обеспечения для пенсионеров, за что все мы должны быть благодарны его твердой позиции!» - категорично заявил оператор автопогрузчика в бруклинском складе заготовок для железнодорожных полотен.
«Мне понравилось выступление нового кандидата Робертса, он умеет убеждать. Хотелось бы побывать на встрече и с другими кандидатами, а уж потом я решу, за кого отдать свой голос,» - так дипломатично высказался русскоязычный механик в самом «русском» депо МТА - на Кони-Айленде.
Кстати, «наших» среди городских транспортников сегодня уже так много, что недавно впервые за всю 72-летнюю историю этого профсоюза был организован «РУССКИЙ ДЕНЬ». Взамен уходящим на пенсию «первопроходцам» из числа наших иммигрантов конца 70-х годов на рабочие места в нью-йоркском сабвее приходит все больше наших земляков. Действительно, если уж довелось нам жить в «столице мира», то почему бы и не поработать, как здесь говорят, «на город»? Ведь все городские управления строго соблюдают существующие положения законодательства, запрещающие дискриминацию по этническому, религиозному, возрастному и другим признакам при найме на работу. В одном из бруклиских автопарков трудится механиком недавно устроившийся сюда наш 60-летний земляк из Украины, а для небольшой группы религиозных евреев - водителей автобусов даже был разработан специальный график работы, исключающий их выезд с началом шабата.
Правда, знание английского все же обязательно, так же, как при подаче документов необходимо иметь вид на постоянное жительство в США (грин-карта и гражданство необязательны). Система приема на работу в городские управления основана на сдаче специального экзамена. Учитывается опыт работы по той или иной специальности и уровень образования. По результатам экзамена составляются списки подходящих кандидатов на замещение вакансий, из которых производится прием на работу в течение 5 лет. По некоторым специальностям, таким, как, например, автомеханик, устраивается также практический тест на проверку профессиональных навыков. По отдельным специальностям, требующим повышенного знания английского (например, signal maintainer), может быть введена дополнительная проверка на знание языка.
В настоящее время городским управлением транспорта объявлен прием заявок на сдачу экзамена по двум популярным в русскоязычной общине специальностям – электрик и автомеханик.
Бланки заявок можно получить по адресу: 18 Вашингтон стрит в Нижнем Манхэттене с 9 а.м. до 5 р.м. в будние дни или по телефону (212)- 669-1357. Заполненные бланки следует отправить по почте не позднее 26 декабря.
Для позиции BUS MECHANIC необходимо проработать 4 года по этой специальности и иметь опыт по ремонту пассажирских автомобилей, грузовиков, автобусов или же авиационных двигателей. Нужно знать устройство двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий, тормозов, электрических систем и автомобильных кондиционеров. Учитываются все знания, имеющие отношение к работе автомеханика. В то же время не учитывается опыт по ремонту кузовов, работе на сборочном конвейере, по продаже автомобилей, по работе на бензоколонке или на автосвалке.
Необходимо иметь водительские права класса B-CDL или же любительские с временным удостоверением вышеуказанного класса. Кандидаты, у которых были проблемы, связанные с нарушением правил дорожного движения, со значительным количеством аварий или с лишением водительских прав, скорее всего подвергнутся дисквалификации. Успешно прошедшие письменный экзамен кандидаты в дальнейшем должны будут сдать практический тест, в течение которого необходимо продемонстрировать умение пользоваться инструментом для замены, ремонта и регулировки автомобильных деталей. Практический тест также определит способность экзаменующихся находить и устранять проблемы в электросистемах автомобилей и пользоваться электросхемами. Проходная оценка для приема на работу определена в 70 баллов. Стартовая зарплата для вновь принятых автомехаников равна 23 долларам в час.
Начальная зарплата для позиции LIGHT MAINTAINER установлена $22.44 с ежегодным повышением в течение трех лет до 26 долларов (в случае подписания нового трудового соглашения будет повышена одновременно с повышением зарплаты работников других специальностей). Можно заполнить заявку на сдачу экзамена по этой специальности, если имеется не менее 4 лет работы электриком по установке и обслуживанию электросетей и осветительных приборов. Учитывается и смежный опыт, а также соответствующее образование. Для данной специальности тоже предусмотрен практический тест по установке, проверке и ремонту осветительных систем с использованием принятых здесь приборов, инструмента и материалов. Практический тест так же, как и письменный экзамен, ставит своей целью выявить умение кандидатов разбираться в чертежах и схемах, уровень их теоретической подготовки и наличие навыков техники безопасности.
Нужно заметить, что нередко, в случае нехватки работников по отдельным специальностям, Управление городского транспорта вызывает на работу кандидатов до окончательного утверждения списка выдержавших экзамен, а порой даже до начала экзамена. В этом случае им предлагается временная работа, нередко на целый год, однако быть принятым на постоянную позицию новичок может быть только в порядке очередности, согласно утвержденному списку. В настоящее время работники городского транспорта обеспечиваются медицинской страховкой и пенсией при достижении 55 лет и 25-летнем непрерывном стаже. После первого года работы можно менять рабочее место и смену согласно с установленным правилам. Имеется также возможность поменять специальность путем сдачи так называемых promotional экзаменов или получить позицию менеджера.
По собственному опыту могу заключить, что приход в столь многочисленный и разноликий коллектив работников городского транспорта является непростым этапом в жизни новичка-иммигранта. Новые коллеги, незнакомые трудовые отношения, уникальное оборудование и непривычные требования – все это может создавать стрессовые ситуации, но в то же время стимулирует познание и самосовершенствование. А порой новый работник вместе со всем коллективом оказывается вовлеченным и в политические баталии в этом всегда беспокойном городе, о чем было упомянуто в начале этой статьи.