Такси для инвалидов

На прошлой неделе президент Манхэттена Вирджиния Филдс провела акцию протеста у ступенек Сити-холла с целью активизировать действия властей города в отношении т.н. “такси для инвалидов”.
«Необходимо продать на аукционе 500 новых медальонов, владельцы которых должны будут приобретать автомобили-такси, позволяющие перевозить инвалидов», - заявила она. [!]
Сегодня на улицах города работает всего 10 таких спецтакси из 12187 машин, и появление новых остается под большим вопросом.
Сегодня, однако, официальные лица считают, что практическая реализация проекта «такси для инвалидов» в г. Нью-Йорке явно преждевременна. И дело вовсе не в сентябрьских событиях. Об этом, в частности, заявил глава Taxi and Limousine Commission (TLC) Мэтью Дэус. «Мы ведем переговоры с производителями, - говорит Дэус, - и реализация проекта требует намного больше времени».
Оценивая сказанное главой TLC, можно понять раздражение его оппонентов из ассоциаций, защищающих права инвалидов и поддерживающих их политиков, таких, как Филдс.
Сравнительно недавно, 11 апреля, во время слушаний в транспортном комитете горсовета, тот жеДэус заявил, что уже к концу нынешнего года начнут осуществляться все принятые ранее постановления, связанные с расширением парка такси, способных перевозить инвалидов. А теперь, спустя полтора месяца, он утверждает, что нельзя спешить в данном вопросе.
Напомним, что кампания за обеспечение инвалидам доступа в такси началась еще в 1997 году, но лишь в феврале 2001 года TLC одобрила соответствующие инструкции, а горсовет принял решение выделить на модернизацию уже существующих такси, готовых обслуживать инвалидов, 1 млн. долларов. В октябре прошлого года намечалось перейти к реализации проекта, но события 11 сентября отодвинули все планы.
Дэус же теперь утверждает, что рынок не имеет в должном количестве специализированных автомобилей, а желтые кэбы переоборудовать сложно.
Насчет сложности спорить не будем. Но по данным, которые были представлены на апрельских слушаниях Терри Мокли, председателем Taxis for All Campaign, а также Александром Вудом, главой Disabilities Network of New York City, такси для инвалидов почему-то хватает в таких городах, как Чикаго, Сан-Франциско, Лас-Вегас, Бостон, в столице нашей страны - Вашингтоне, но только не в Нью-Йорке.
На этом же заседании, 11 апреля, выступил и Джон Винцензо, представитель компании GSM Vehicles, который рассказал присутствующим о продукции своей фирмы, в том числе и о машинах, которые можно использовать как “такси для инвалидов”.
Как видим, доводы м-ра Дэуса представляются не совсем убедительными. Да, он вынужден принимать во внимание нежелание владельцев таксопарков заниматься переоборудованием части кэбов, операции, безусловно, недешевой.
Но возможно стоит согласиться с предложением главы транспортного комитета горсовета Дона Ли продать с аукциона 1000 новых медальонов или пока остановиться на цифре в 500 штук, как предлагает Филдс, но с обязательным для их новых владельцев переоборудованием в “такси для инвалидов»?
«Это очень здравая идея, - говорит Мокли. - В других крупных городах заказать такси для инвалидов не проблема. В Нью-Йорке же найти такой специализированный кэб все равно, что искать иголку в стоге сена. Вот почему мы обращаемся к мэру, к горсовету с настоятельной просьбой – помогите, наконец-то, инвалидам, начните уже реализовывать на практике принятые ранее решения. Уважьте нас, господа...».