За удовольствие надо платить

Из штата в штат
№23 (319)

Наверное, ни в одной стране мира автолюбители не проводят столько времени в дорожных «пробках», как в США. Особенно в т.н. часы “пик”, утром, когда люди добираются на работу, и вечером, спеша к себе домой. Подсчитано, что в среднем за год американец проводит в «трафике» время, равное 50 рабочим дням.
Предложений насчет борьбы с дорожными пробками немало, но ощутимого эффекта пока не замечено. За исключением, может быть, города-государства Сингапура, где местные власти решили обратиться к самому радикальному средству - денежному.[!] Хочешь поутру ехать по определенному маршруту да еще и в строго обозначенное время, плати «бабки». Не хочешь платить, выезжай на службу заранее или возвращайся домой позже, но не в час “пик”. К этой идее сингапурские власти пришли не сразу. Поначалу они пытались ограничить количество автомобилей на хайвеях, вводя специальные, дополнительные налоги, затем ввели суточные пропуска (one-day pass), которые следовало покупать при посещении деловой части города. Какой-то эффект эти меры принесли, но избавиться от дорожных «пробок» в часы “пик” все равно не удавалось.
И вот тогда власти решили обратиться к самому радикальному способу, получившему название road pricing. Они обязали всех владельцев автомобилей, грузовиков и даже мотоциклов установить специальное электронное устройство, издающее определенные сигналы, попадающие на приемные антенны других устройств, установленных вдоль шоссе, по которым транспортные средства могли попасть в downtown, на специальных мостиках. Когда транспортные средства проезжали под ними, электронное устройство (в него вводилась учетная карточка) реагировало на сигнал антенны, и деньги снимались с суммы, занесенной в карточку. Следить за балансом на ней и правильностью установки должен был сам владелец. Просчитался или не так установил карточку, пеняй на себя и плати штраф. Идея оказалась достаточно плодотворной. И хотя за это удовольствие им пришлось заплатить 42 млн. долларов, эта сумма оказалась куда ниже, чем общая стоимость приобретения ежедневных пропусков в деловую часть города - мера, практиковавшаяся в 70-х - первой половине 90-х.
Безусловно, выявились и проигравшие. Среди них владельцы парка больших и малых грузовиков, а также таксисты, которым приходилось намного чаще, чем рядовым автолюбителям, пересекать платные «зоны». Понятно, что водители предпринимали попытки обмануть умные машины, но они чаще всего были безуспешными.
Передовой опыт сингапурских властей постепенно начинает получать распространение и в нашей стране. Летом прошлого года его изучали конгрессмены в комитете Палаты представителей по проблемам транспорта. Конкретные меры, к сожалению, приняты не были, что вызвало недовольство некоторых членов комитета, в частности, законодателя от Орегона Эрла Блуминера, заявившего в интервью «Нью-Йорк таймс», что, дескать, вся надежда на местные власти, а его коллеги еще долго будут «думу думать».
Блуминер, конечно, прав. Пока в Вашингтоне думают, на местах уже взялись за дело. Например, в Хьюстоне власти ввели специальную оплату для проезда автомобилей с одним или двумя пассажирами, которые желают в час “пик” двигаться по специальным линиям, предназначенным для машин, в салоне которых находится три пассажира и более. Хозяин автомобиля должен установить специальное устройство, с помощью которого «умная машина» снимет 2 доллара. По словам хьюстонских властей, эта мера не только принесла городскому бюджету дополнительные средства, но и способствовала популяризации идеи car-pooling, суть которой состоит в том, что несколько автолюбителей, живущих по соседству, используют по очереди свою машину, подвозя на работу и забирая после нее остальных. Результат очевиден: число машин на шоссе заметно снизилось.
Еще дальше пошли в Сан-Диего, где на отдельных участках местных шоссе решили полностью воспроизвести сингапурский опыт. Идея понравилась далеко не всем, стали раздаваться голоса, что она придется по вкусу лишь людям с деньгами, и на спецучастках, кроме дорогих моделей, другие просто не появятся.
В качестве образца использования в Сан-Диего сингапурского варианта можно указать на 8-мильный участок дороги номер 15 (Interstate 15). Если в машине 3 или 4 человека - платить дорожный «налог» не надо, если же вы намерены в часы “пик” находиться в машине в одиночку - будьте любезны установить специальное устройство, с помощью которого у вас будут высчитывать определенную сумму денег.
Если водители относятся к этому варианту разгрузки дорог со смешанными чувствами, то американские защитники окружающей среды уже оценили его по достоинству. По их мнению, и воздух станет чище, и потребность в новых дорогах не будет ощущаться так остро, как это имеет место сегодня. Удастся ли им убедить власти в центре и на местах повсеместно распространить «сингапурский вариант», покажет будущее.