Из поЧтового Ящика

Транспортный эксперт
№28 (481)

Уважаемый Аркадий Шерман!
Я - человек в возрасте и не имею богатого водительского ,,экспириенса’’, поэтому считаю, что рубрика ,,Транспортный эксперт’’ предназначена, в первую очередь, для таких, как я. И я хочу сделать ряд замечаний по поводу вашей информации, изложенной в “РБ” №478 и других номерах.
Вы иногда цитируете пространные письма читателей с подробностями, не имеющими отношения к излагаемой проблеме. Часто вы отвечаете на вопросы, ответы на которые приводятся в ,,Driver Manual’’ (New York State Department of Motor Vehicles). В частности, в данном документе чётко изложены понятия “parking”, “standing”, “double-parking”, которые вы приводите в №478. Вышеуказанный документ выдается бесплатно в этом же министерстве, и читатели без труда могут ознакомиться с его содержанием.
Хотя в этом выпуске и уделялось внимание понятию “Zero tolerance”, и все же многое остается неясным. В вашем изложении получается, что дни “Zero tolerance” предполагают более строгий контроль за величиной превышения скорости. А по-моему, это не так. В эти дни действующие правила по допустимому превышению скорости не меняются. Полиция лишь усиливает борьбу с нарушителями, стараясь обеспечить безопасность проведения того или иного общественного мероприятия. И не прав был полицейский, который мотивировал свою строгость днями “Zero”. Он вообще может мотивировать свою строгость только действующими правилами дорожного движения. Другое дело – практика применения этих правил. Хотя, давая те или иные рекомендации, нужно учитывать и возможные расхождения или несоответствия между теорией и складывающейся практикой. Тут уже всё зависит от того, на кого ,,нарвёшься’’ и ,,качать права’’ не приходится.
Нечётко изложена практика адвокатов, специализирующихся в данной области. Вы разделяете превышение скорости на три вида – абсолютно допустимую, допускаемую и базовую. Уже сами эти термины должны были бы нести какую-то смысловую нагрузку (возможно, здесь нужен более вольный перевод с английского). Названия первых двух видов представляют собой почти тавтологию. По вашему описанию первый вид должен был бы называться ,,абсолютно недопустимое превышение’’. Следующие две скорости зависят от дорожных и погодных условий, и не понятно, почему в одном случае (допускаемое превышение) можно лишь ,,чуть превысить’’ потолок, установленный указателем, а в другом (базовое превышение) - скорость устанавливает сам водитель и ничто его не ограничивает.
Естественно, всё вышеизложенное – не для печати, хотя хотелось бы знать, в чём я прав, а в чём – нет.
Я же прошу ответить на такой вопрос. При парковке машин в дни уборки улиц установилась следующая практика. Водители освобождают проезжую часть улицы к объявленному времени начала уборки (например, к 8:30 a.m). После прохождения уборочной машины водители паркуются на убранной стороне, но ,,на всякий случай’’ остаются в машине до истечения времени уборки (например, до 10 a.m). Имеет ли такая практика какую-то законодательную основу?
С уважением к вам и вашей весьма нужной работе.
Михаил Розенблат
(Получено по электронной почте)

Уважаемый Михаил!
Прежде всего хочу поблагодарить вас за тщательную “разборку по частям” моих публикаций, приятно ощущать на себе зоркий глаз читателей. “Кумекая”, как лучше ответить на критические замечания по поводу публикаций писем читателей в подробностях, мне вспомнился известный анекдот, когда у армянского радио спросили о приемлемости совершения полового акта на городской площади и они ответили положительно с одной только оговоркой: “Сколько будет зрителей, столько и советчиков”. То есть я это к тому говорю, что одни читатели–автомобилисты просят публиковать чуть ли не все правила дорожного движения и подробные их комментарии, вас же и, возможно, других читателей такая детализация и ответы на “детские” вопросы раздражает. Так что уж позвольте ведущему самому выбирать способ подачи информации.
Что касается ответа на заданный вопрос во второй части письма, то нахождение водителей в своих машинах на “убранной стороне” улицы до окончания времени уборки вовсе не означает, что они могут уберечься от тикета. Известно немало случаев, встречавшихся и в моей почте тоже, когда водители получали “квиточки”, удобно расположившись в своих машинах и даже подремливая, в ожидании окончания запрета на парковку. Так что, как видите, существующая практика не имеет под собой никакой законодательной основы.