«Гибридные» такси, озон и здоровье людей

Факты. События. Комментарии
№28 (481)

90 дней и ни дня больше - такой срок установил нью-йоркский горсовет администрации Taxi and Limousine Commission (TL&C), обязав агентство разрешить наконец-то появление на улицах города экологически безопасных «гибридных» такси (их двигатели будут приводиться в действие с помощью как обычного топлива, так и электричества). Напомним, что в прошлом году на торгах было продано 27 таких taxi medallions, еще 54 запланировано реализовать в ближайшие годы.
Ультиматум горсовета, конечно же, не случаен. Дело в том, что глава TL&C Мэтью Дос считает, имеющиеся на рынке в данный момент «гибриды», а это модели Ford Escape, не соответствующими стандартам, принятым в его агентстве - дескать, пассажирский салон слишком тесен.
«Ни водителям, ни пассажирам гибридные Ford Escape не придутся по душе», - говорит он, не «пущая» эти автомобили на улицы Большого Яблока.
Утверждение в общем-то спорное, хотя Дос и ссылается на ряд авторитетных мнений. Между тем серьезных претензий к «гибридным» такси там, где их уже стали использовать, что-то не слышно. Например, в Сан-Франциско, где они заслужили высокую оценку как со стороны таксистов, так и пассажиров. Может быть, сопротивление мистера Доса вызвано другими причинами, а не размерами салона?
Не так давно газета New York Sun писала о том, что нежелание главы TL&C подчиниться решению горсовета объясняется опасениями потерять контроль над осуществлением данной программы. Дос хотел бы взять ее реализацию в свои руки, вот он и убеждает ньюйоркцев, что спешить не стоит, надобно подождать, пока на рынке появятся более вместительные «гибриды».
Можно, конечно, и подождать, однако, зачем? Почему нельзя разрешить владельцам использовать уже купленные модели Ford Escape, отлично зарекомендовавшие себя в Сан-Франциско? Появятся более усовершенствованные модели – перейдем к ним.
Нельзя не согласиться с главой транспортного комитета горсовета Джоном Лу, что пришло время действовать, дабы уменьшить загрязнение окружающей среды выхлопными газами.
Дос продолжает сопротивляться, а между тем внедрение экологически чистых транспортных средств в Нью-Йорке уже не просто необходимо, а жизненно необходимо.
Согласно последнему отчету American Lung Association (ALA), все «боро» Нью-Йорка (за исключением Бруклина - из-за отсутствия достаточной информации) получили отрицательные оценки, связанные с качеством воздуха, которым дышат местные жители.
«Более половины горожан определенно рискуют подорвать свое здоровье из-за весьма неблагополучной экологической обстановки в г. Нью-Йорке», - резюмирует глава нью-йоркского отделения ALA Луис Веттер. Он и его коллеги призвали мэра Майкла Блумберга не медлить с принятием срочных мер для улучшения этой обстановки.
К предупреждению Веттера следовало бы отнестись очень серьезно. Опубликованные недавно отчеты исследователей Гарвардского, Йельского и Нью-Йоркского университетов подтвердили: высокое содержание озона в окружающей нас среде увеличивает риск смертельных случаев. Особенно в летнее время и в первую очередь среди пожилых людей, страдающих сердечно-сосудистыми заболеваниями.
Теперь, после одобрения горсоветом билля-ультиматума, слово за Майклом Блумбергом. Если мэр согласится с депутатами и подпишет законопроект, предложенный Дэвидом Ясским, администрации TL&C придется подчиниться. Если Блумберг примет сторону Доса, наложив вето на билль, горсоветчики скорее всего, его отклонят. Необходимое для этого число голосов (34) они соберут без труда.
По закону 90-дневный отсчет может начаться либо после подписания мэром закона, либо после отклонения его вето горсоветом.
Честно говоря, занятая Досом позиция удивляет. Администрацию TL&C очень заботит формальная сторона дела, а надо бы о здоровье людей побеспокоиться. Более миллиона ньюйоркцев страдают от астмы - о них бы подумать, а не о стандартах вместимости салона.