ПОДЗЕМНЫЙ ХОД В АМЕРИКУ

Транспортный эксперт
№26 (479)

(Начало см. в № 478)
В стороне от дорог
В самом узком месте ширина Берингова пролива - около 90 километров. Длина тоннеля, по разным оценкам, может составить от 100 до 110 километров. Существенно облегчает строительство то, что посередине пролива расположены два острова: Ратманова и Крузенштерна - Большой и Малый Диомиды. Кроме того, геологические условия Берингова пролива весьма благоприятны: небольшая глубина прогиба - не более 18 метров - плюс устойчивые грунты.
Подземного инженерного сооружения подобной длины в истории человечества еще не было. Однако реализация проекта осложняется несколькими обстоятельствами. Дело в том, что ни с российской, ни с американской стороны к месту предполагаемой прокладки туннеля нет необходимых автомобильных и железнодорожных подъездов. На американской территории ближайшая от Берингова пролива автотрасса находится в 1200 км, у города Фарбэнкс, на российской - в 1600 км, у Магадана. Что же касается железнодорожных путей, то с американской стороны ближайшие рельсы проложены в 2000 км от пролива, в городе Принс-Джордж канадской провинции Британская Колумбия. С российской стороны ближайшей железной дорогой является БАМ. Однако если в США уже принято решение о строительстве железной дороги на Аляске, то в России же строительство ответвления от Байкало-Амурской магистрали пока только планируется, и то всего лишь до Якутска.
Тем не менее российской стороной сегодня рассматриваются два варианта прокладки дороги к Берингову проливу. Первый - это возрождение знаменитой сталинской “мертвой дороги” Салехард - Игарка как составной части Приполярной магистрали от Воркуты до Анадыря. Эта магистраль длиной около 6500-7500 км могла бы пройти через Надым, Дудинку, Норильск, Тикси, Билибино, Эгвекинот. Ее строительство позволило бы получить круглогодичный доступ к месторождениям Ямала, Таймыра, Якутии, Чукотки.
”Но у данного варианта есть один существенный недостаток, - говорит член-корреспондент Российской инженерной академии Виктор Разбегин. - Так как он имеет скорее внутрироссийское предназначение, то под его осуществление будет сложно найти инвесторов. А вот вариант строительства железнодорожной ветки от Якутска через Магаданскую область на Аляску может заинтересовать и другие государства, прежде всего азиатские”.
(Продолжение следует)


Комментарии (Всего: 2)

Идея замечательная, идею супертрансконтинентальной дороги была преложена мной<br>в 1988-89гг., социзобретение<br>компании "ЭВРИКА"3727, дорога должна была оживить Дальный<br>Восток и наполнить жизнью: Хок-<br>кайдо- Сахалин - Материковая часть (вдоль берега Охотского<br>моря на Чукотку) - Аляска. пре-<br>дусматривалась ветка на Камчатку.<br> СПАСИБО <br>предлаг

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Идея замечательная, идею супертрансконтинентальной дороги была преложена мной<br>в 1988-89гг., социзобретение<br>компании "ЭВРИКА"3727, дорога должна была оживить Дальный<br>Восток и наполнить жизнью: Хок-<br>кайдо- Сахалин - Материковая часть (вдоль берега Охотского<br>моря на Чукотку) - Аляска. пре-<br>дусматривалась ветка на Камчатку.<br> СПАСИБО <br>предлаг

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *