Из поЧтового Ящика

Транспортный эксперт
№7 (460)

Здравствуйте, “Транспортный эксперт”!
Я купил подержанную автомашину в пятницу вечером и запарковал ее перед «многоэтажкой», в которой живу. Поскольку из-за выходных дней не мог пойти в отделение Department of Motor Vehicle раньше понедельника для того чтобы перерегистрировать машину на свое имя, на ней отсутствовали номерные знаки. В субботу утром я обнаружил на ветровом стекле тикет как раз за это нарушение. Поскольку на автомобиле по-прежнему находились регистрационные ярлычки, принадлежавшие ее предыдущему владельцу, на его имя и была выписана штрафная квитанция. Я понимаю, что «подложил свинью» тому парню, но ему это наказание как бы и «по барабану», потому как не оправдала Америка его ожиданий и он укатил навсегда, к себе в Белоруссию.[!]
Можно ли каким-либо образом оспорить этот «тикет» или я должен его оплатить? А может мне следует «начихать» на штраф и забыть о нем, поскольку он все равно будет занесен в дело бывшего хозяина автомобиля, а того уже и в стране нет?
С уважением Андрей (Получено по электронной почте)

Уважаемый Андрей!
Закон требует от всех транспортных средств, припаркованных в местах, являющихся собственностью муниципалитета, иметь два регистрационных номера, прикрепленных к автомобилю спереди и сзади. Да, вы правы, всю информацию, содержащуюся в «тикете» компьютер, пойдя по следам серийного заводского номера, отнесет на «счет» предыдущего владельца автомобиля, который, находясь теперь дома и лакомясь местной «бульбой», даже не предполагает о неприятностях, с которыми вы столкнулись. Однако помните, что у компьютерной системы в Олбани отнюдь не «девичья» память и этот тикет будет «висеть» в его деле. А если на минуточку предположить, что тот парень успел «нахватать» штрафов и не рассчитался за них до того, как продал машину (знал же о том, что покидает Новый свет), да плюс еще и этот тикет, то неровен час - конфискует маршал ваше четырехколесное приобретение до тех пор, пока не заплатите за себя и за «того парня». Поэтому, хоть и жаль расставаться, не поскупитесь уж на 115 долларов (или сколько вам там выписали?) и пусть этот инцидент послужит и вам, и другим автолюбителям хорошим уроком на будущее.

* * *
Уважаемый
“Транспортный эксперт”!
Моя подруга заявляет, что абсолютно законно «драйвать» машину и одновременно слушать музыку через наушники. Я же говорю, что она не права. Кто из нас двоих заблуждается? Помогите разрешить наш спор.
Карина из Стэйтен-Айленда. (Получено по электронной почте)

Уважаемая Карина!
По большому счету вы обе и правы, и не правы. В зависимости от того, под каким углом на это посмотреть. В соответствии со статьей 9, раздела 24-а закона «Vehicle and Traffic Law», считается незаконным управлять транспортным средством и иметь большее чем один наушник, присоединенный к радио или другому аудиоприбору.
То есть теоретически вы можете иметь наушник в одной ушной раковине, крутить баранку и находиться в ладах с законом. Однако на практике, учитывая, что в большинстве случаев дизайн наушников все-таки рассчитан для их использования на оба уха, уж лучше слушать музыку, новости, свежую информацию о пробках на дорогах через стереосистему автомобиля, не прибегая к помощи наушников.

* * *
Здравствуйте, Аркадий!
Ответьте, пожалуйста, на такой вопрос: “Как быть, если есть свидетели, видевшие и записавшие номер машины, которая ударила меня на “service road” ночью. Полиция, вызванная утром на место происшествия, в своем компьютере такую не нашла. Сотрудники полиции предположили, что машина та, по-видимому, была из другого штата, а таких сейчас по Нью-Йорку ездит добрых 30 процентов. Получается, что они неуязвимы?»
С уважением Семен. (Из письма в редакцию)

Уважаемый Семен!
Во-первых из вашего письма мне не совсем понятно, кто же все-таки пострадал – вы лично или же принадлежащее вам транспортное средство? Во-вторых, свидетели происшествия упустили важнейший момент: номера-то они зафиксировали, а вот в каком штате машина зарегистрирована, пометку не сделали. Естественно, если у автомобиля не нью-йоркские номера, нет повода упрекать приехавших по вызову копов, в том, что в их базе данных подобное буквенно-цифровое сочетание не значится. Поэтому чрезвычайно важно обладать полной информацией для розыска виновника происшествия. Иначе, иди-свищи.
Единственная улика, которая может помочь в розыске – цвет номерного знака, если свидетели его запомнили, или же какие-либо другие приметы, которые могут помочь идентифицировать принадлежность машины. Узнаете – свяжитесь со мной еще раз, и я попытаюсь вам помочь.

Уважаемые читатели!
Свои вопросы присылайте пожалуйста в редакцию с пометкой «Транспортному эксперту» или по электронной почте по адресу: asherman@russian-bazaar.com.

В ТРАГЕДИЯХ НА ШОССЕ ВИНОВАТЫ... ДЕРЕВЬЯ
Не знаю, как вы, господа, но лично автор этих строк просто обожает ездить по так называемым “деревенским дорогам”, которые по своему качеству, конечно же, не чета тем, по которым многие из читателей привыкли передвигаться на географической родине. Единственные, пожалуй, места в нашей округе, где можно вволю надышаться свежим воздухом.
Сейчас зима и говорить на данную тему вроде бы не пристало, поскольку кроны деревьев по обочинам таких дорог покрыты снежными шапками. Но скоро наступит весна, и лесная флора вновь нарядится в присущий ей зеленый наряд.
Однако, как оказывается, то, что полезно для нашего здоровья, вовсе “не вкусно” для статистики дорожно-транспортных происшествий. Сотрудники Georgia Institute of Technology недавно закончили свое изучение проблем аварийности на «сельских” дорогах юга-востока США и в своем заключительном отчете о проделанной работе отождествили частоту ДТП с фатальным исходом с частотой зеленых насаждений. В отчете отмечается, что в таких коридорах буферные зоны между обочиной шоссе и деревьями обычно настолько незначительны, что водители, которых вдруг снесло с асфальтового покрытия, просто не успевают возвратить свои автомобили обратно на дорогу и врезаются в препятствия.
Со статистическими данными сложно состязаться. Как явствует из отчета, восемь юго-восточных штатов – Джорджия, Южная Каролина, Северная Каролина, Алабама, Миссисипи, Кентаки, Флорида и Теннесси – “виноваты” в более чем 25 процентах всех трагических аварий на дорогах США за период между 1996 и 2000 годами. 64 процента этих трагедий случилось на “сельских” шоссе.
Профессор вышеназванного учебного заведения Карен Диксон рассказывает, что данное изучение было инициировано после того, как группа студентов института обратила внимание на то, что в южных штатах дорожные аварии с тяжелыми последствиями происходят чаще, чем где бы то ни было в стране. Одну из причин, порождающих аварийность, ученая видит в устаревших нормативных документах по проектированию дорог местного значения. Тогда, в 50-х – 60-х было приемлемо, чтобы так называемое “свободное пространство” вдоль дороги составляло 30 фитов (не считая, по возможности, ширину обочин). В наши же дни, когда скорости движения автотранспорта возросли, необходимо нормативы пересмотреть.
Об этом твердят не только представители науки, но и практики. Изменить же стандарты 50-летней давности будет не просто. Пример тому - недавний проект по модернизации одного из шоссе в пригородах Атланты – инженеры Департамента транспорта столкнулись с оппозицией местных органов, когда они внесли предложение об увеличении расстояния этой “clear zone”.

THRUWAY AUTHORITY НАСТРОЕНЫ ОБЪЯВИТЬ ВОЙНУ «ХАЛЯВЩИКАМ”
Заставить тысячи автомобилистов, уклоняющихся от уплаты толлов за пользование платной магистралью New York Thruway, взыскать с них причитающиеся штрафы – задача архисложная.
Ежегодно управление Thruway Authority рассылает сотни тысяч писем клиентам-нарушителям, у которых наблюдается либо хроническая задолженность по счетам E-Z Pass, либо устойчивая склонность к тому, чтобы “проскакивать” пункты сбора толлов “надурняка”. Собрать же с водителей-нарушителей удается только одну четверть задолженности. Поэтому менеджмент Thruway Authority настроен весьма серьезно, дабы положить конец «халявному” пользованию шоссе.
Среди некоторых идей – нанять специальное агентство со стороны (collection agency), специализирующееся на сборе пеней и неустоек. “За последнее время мы внедрили массу усовершенствований в систему E-Z Pass, - отмечает пресс-секретарь Thruway Authority Дэн Гилберт. – Сейчас мы ищем пути, как заставить нести ответственность тех водителей, которые поступают несправедливо по отношению к тем, кто добросовестно оплачивает установленные сборы”
В настоящее время усилия сотрудников управления Thruway Authority ограничиваются тем, что предполагаемым нарушителям по почте отправляются уведомления о задолженности и необходимости ее погашения, однако отсутствие действенных механизмов воздействия на нерадивых водителей приводит к тому, что лишь 25 процентов из них, как отмечалось выше, реагируют на сообщения из Thruway Authority. “Настала пора применения более строгих административных воздействий, - считает менеджер по эксплуатации системы E-Z Pass Эрик Кристенсен. Почему бы нам не последовать примеру соседей из Delaware River Port Authority, оперирующей четырьмя мостами, которые используются водителями штатов Пенсильвания и Нью-Джерси, которые начали арестовывать и преследовать в уголовном порядке самых злостных неплательщиков толлов?”
И действительно, в сентябре минувшего года житель Пенсильвании, умудрившийся за два года “просвистеть с ветерком” по полосам E-Z Pass ни много, ни мало, а... 597 раз, предстал перед судом и, как миленький, признал себя виновным по предъявленному обвинению в воровстве, согласившись раскошелиться на 26 тысяч долларов. Все же лучше, чем садиться в тюрьму. Аналогично, двумя месяцами раньше, правоохранительные органы поступили и с одним нью-джерсийским бизнесменом, взявшим в привычку экономить на толлах, проезжая на своем грузовичке по полосам E-Z Pass. Его долг составил более 14 тысяч “гринов”, и он без лишних слов выписал чек прямо в зале суда.