ОперациЯ «Чистые улицы»

Следить за чистотой в таком огромном городе, как Нью-Йорк, очень непросто, однако необходимо. Как-никак, «столица мира», и вид у нее должен быть соответствующий.
К сожалению, чистота улиц в Большом Яблоке постоянно оставляет желать лучшего. Стаканчики от кофе, пустые бутылки, остатки еды под ногами – знакомый каждому из нас нью-йоркский пейзаж. Кроме того, то тут, то там натыкаешься на импровизированные свалки: земля в городе дорогая, но пустырей, куда все, кому не лень сносят различную ненужную домашнюю утварь, старые автомобильные шины, пищевые отходы, строительный мусор, хватает.
Чтобы хоть как-то привести Нью-Йорк в божеский вид, муниципальные власти год назад инициировали программу под названием NICE – Neighborhood Intensive Cleanup Effort. Были выбраны 18 самых неблагополучных в плане чистоты районов (они получили название – sanitations districts), которые администрация Санитарного департамента взяла под жесткий контроль.
Каковы же результаты? Лично мне судить об успехах данной программы в целом сложно - в большинстве районов, вошедших в список NICE, я побывать не сумел. Могу лишь сказать, что в Боро-парке и в Парк-слоуп, где на заре своей иммиграции пришлось заниматься развозкой рекламных листовок и газет (местные мини Fresh-Kills знал как свои пять пальцев), действительно стало чище.
Надо думать, что и в других sanitations districts заметны изменения к лучшему. По крайней мере, Майкл Блумберг выразил свое удовлетворение реализацией плана в рамках NICE – об этом говорится в пресс-релизе, полученном редакцией нашей газеты.
Из этого документа следует, что с нынешнего года под контроль NICE передаются еще 59 sanitations districts.
Выступая в Audrey Johnson Day Care Center в Бушвике (Ист Нью-Йорк), - мэр отметил, что таким чистым, как сегодня, город не был уже лет 30. «Во многом благодаря совместной работе городских и местных властей», - сказал он.
Так ли это на самом деле, судить не берусь, но, может быть, кто-то из наших читателей, обосновавшихся в Большом Яблоке в 70-х начале 80-х годов прошлого столетия, подтвердит утверждения мэра, позвонив или написав в редакцию «РБ»?
А вот в чем я могу согласиться с Блумбергом, так это в том, что на поведение людей безусловно влияет состояние окружающей их среды. Если улица, по которой идет человек, грязная и неухоженная, он без зазрения совести бросит себе под ноги стаканчик от кофе или пустую бутылку. Но если улица чистая, то постарается дойти до мусорного бака.
Многие из вас, господа, могут внести вклад в улучшение внешнего вида своего микрорайона, а значит, и города в целом. И не только лично соблюдая правила капиталистического общежития.
Напомню о существовании двух программ, предусматривающих вознаграждение гражданам, которые просигнализируют властям о владельцах автомобилей или грузовиков, которые решили избавиться от своего груза, например, старого дивана или строительного мусора, в неположенном месте.
Одна из них носит название Illegal Dumping Award Programs. Если вы сообщите в Санитарный департамент о нарушителе, а также заполните специальный аффидевит с тем, чтобы затем подтвердить на слушаниях вину конкретных лиц своими показаниями, ваша активность будет материально вознаграждена в размере 50 процентов от суммы, взысканной с ответчика, а она составляет от 1500 до 20 тысяч долларов.
Другая новая программа - Illegal Dumping Tip Program. Она не требует вашего присутствия на слушаниях в Environmental Control Board.
Более подробная информация об этих программах приведена на веб-сайте http://nyc.gov/html/dos/html/ ildpgpgm.html
Связаться с NYC Department of Sanitation можно в письменном виде:
Central Correspondence Unit
346 Broadway, 10th Floor
New York, NY 10013,
или позвонив по телефону справочно-информационной линии 311
Сообщая эту информацию, я вовсе не призываю читателей становиться доносчиками. Но жить по уши в дерьме - вещь, согласимся, малоприятная.
Дмитрий Фастовский

БОМБЫ НА КОЛЕСАХ
Трагедия, произошедшая в начале нынешнего месяца в городе Гранитвил (штат Южная Каролина), когда пассажирский поезд врезался в стоящие на путях вагоны с хлором, вызвала серьезную обеспокоенность сенатора Чарльза Шумера. Законодатель совершенно прав, обращая внимание штатных и муниципальных властей Нью-Йорка, а также общественности на серьезные последствия, которые может повлечь за собой аналогичный инцидент в районе крупнейшего мегаполиса страны.
Я уверен, мало кто из нас знает (спасибо Шумеру – проинформировал) что поезда, следующие через Большое Яблоко и его окрестности, ежегодно перевозят около двух миллионов тонн опасных для здоровья и жизни человека токсичных химических веществ. При этом (вот где собака зарыта!) почти половина вагонов не соответствуют федеральным стандартам.
Как известно, в результате трагедии в Гранитвиле погибло 9 человек, десятки были ранены, а 5400 жителей этого населенного пункта - срочно эвакуированы. Трудно себе представить масштаб последствий, случись подобное в Нью-Йорке – огромном городе, с населением более чем 8 млн. Нью-Йорк понес бы не только огромные экономические потери, ему грозили бы и немалые финансовые убытки – следствие судебных исков со стороны пострадавших - как индивидуальных, так и коллективных. Конечно, в первую очередь к ответу призвали бы железнодорожные компании, однако и власти не ушли бы от ответственности.
Так что же делать? Железные дороги ведь не переместишь в пустынные области.
Шумер этого и не предлагает. Он призывает власти проснуться от спячки и не дожидаться, пока клюнет в голову жареный петух. Если более половины вагонов, перевозящих химикаты, не соответствуют предъявляемым к ним требованиям, значит их следует либо отогнать на запасные пути и больше не использовать, либо привести в норму. Иначе получается нонсенс. Тратим на борьбу с терроризмом миллиарды долларов, опасаемся, как бы диверсанты «Аль-Каеды» не применили химическое оружие, а в это же время не соответствующие требованиям техники безопасности составы с хлором и прочей токсичной начинкой свободно перемещаются по стране, угрожая новыми трагедиями.
Предвижу вопрос: неужели за нарушение стандартов не предусмотрено никаких наказаний? Предусмотрено, конечно. Однако если инспекторы Federal Railroad Administration (их численность, заметим, весьма ограничена) в кои-то веки наложат материальное взыскание на железнодорожную кампанию, то максимальная сумма, которую она заплатит, не превысит 11 тысяч долларов. Для корпораций–гигантов такой штраф – комариный укус. Выписали чек - и все осталось по-прежнему.
Шумер предлагает федеральным властям свой план, состоящий из четырех основных пунктов: значительное увеличение размеров штрафов, расширение штатов инспекторов FRA, перевод поездов с одного пути на другой исключительно с помощью автоматики, а не вручную, максимальный 15-летний срок использования вагонов, перевозящих токсичные вещества.
Предвидя сопротивление железнодорожных компаний, замечу, что законопроект нью-йоркского сенатора мог быть и жестче. Почему бы не предусмотреть уголовное преследование их владельцев в том случае, если требования федеральных властей сознательно и неоднократно игнорировались? Семьи погибших в Гранитвиле, возможно, получат щедрые компенсации, но ведь их близких уже не вернешь...
Михаил Трипольский

ПОЧЕМ НЫНЧЕ ХЛЕБ НАСУЩНЫЙ?
В прошлом году цены на продукты питания, бензин, топливо для согревания наших домов значительно выросли. Но сильнее всех это ощутили жители Нью-Йорка – здесь цены скакнули вверх выше, чем где-либо в другом месте.
Так, их рост на овощи и фрукты в 2004 г. по сравнению с 2003 г. составил, по данным Bureau of Labor Statistics, 17,1 процента. В целом же на продукты питания в нью-йоркских магазинах и универсамах они увеличились на 5,5 процента – рекорд последних 14 лет. И это на 3 процента выше общенационального показателя.
Практически за все виды продовольствия жителям Большого Яблока пришлось платить больше, чем раньше, хотя рост цен не был столь заметным, как в случае с овощами и фруктами. Так, стоимость молочных продуктов возросла для местных потребителей на 4,2 процента, хлебобулочных и крупяных изделий – на 3,4 процента, мяса и рыбы – на 3,2 процента.
Чем же объясняется эта довольно неприятная для ньюйоркцев тенденция?
Версия первая. Пронесшиеся в прошлом году над Флоридой ураганы и наводнения в Калифорнии нанесли серьезный урон тамошним сельскохозяйственным угодьям. Значительная часть урожая погибла, а для восстановления садов, считают специалисты, потребуются годы. Кроме того, на стоимость даров природы повлияли возросшие цены на бензин и нехватка водителей траков, что привело к подорожанию поставок.
На первый взгляд такая точка зрения вроде бы правильная, однако в той же Калифорнии цены на продовольствие, согласно одним источникам, поднялись на 0,5 процента, согласно другим - даже снизились на 0,7 процента. А в третьем по величине городе страны Чикаго они увеличились всего на 1,6 процента.
Получается, что одними природными катаклизмами рост цен на продовольствие в Нью-Йорке не объяснишь. Отсюда следует версия вторая , дополняющая первую – на стоимость продовольствия влияют и другие факторы, сказывающиеся на доходах местных бизнесов. К ним можно отнести более высокую стоимость рабочей силы, куда большие расходы на оплату арендуемых помещений и коммунальных счетов.
Каковы же прогнозы на ближайшее будущее? По мнению экспертов, рост цен на продовольствие в Большом Яблоке продолжится, опережая общенациональный уровень. Впрочем, такой вывод мог бы сделать и не специалист. Цены на энергоносители вряд ли снизятся, а недавнее повышение минимальной заработной платы в имперском штате приведет к еще большим расходам владельцев магазинов. Даже с учетом того, что в торгующих продовольствием grocery stores значительная часть персонала получает зарплату наличными.

ПРИЗНАНИЯ НЕ ИЗБЕЖАТЬ
Эта информация, связанная с начавшимся в Квинсе экспериментом по оплате штрафных квитанций за неправильную парковку, уверен, заинтересует многих наших читателей.
Суть программы состоит в том, что водителям, в зависимости от совершенного проступка, предлагается на выбор либо предстать перед судьей, либо сразу же признать себе виновным, оплатив меньший по размеру штраф - его определяют специально назначенные люди, settlment officers. Они могут скостить до 40 процентов суммы, указанной в штрафной квитанции. Правда, не все провинности подпадают под действие экспериментальной программы. Например, если машина была припаркована около пожарного гидранта, свидание с судьей неизбежно.
По словам главы финансового департамента Нью-Йорка Марты Старк, если экспериментальная программа подтвердит свою эффективность в Квинсе, ее действие будут распространено на другие боро Большого Яблока.
Кто больше выиграет от данного нововведения - власти или водители? Первые, надо думать, явно не прогадают. Сити-холл вряд ли пошел бы на такой шаг, не просчитав все заранее.
Что касается водителей, то они, если согласятся на сделку с властями, могут сэкономить время, не проводя в судах по три-четыре часа. Финансовая сторона тоже кажется привлекательной: уже известны случаи, когда люди, у которых накопилось штрафов до 200 долларов, признав себя виновными, платили в кассу всего 50 долларов.
Но одно дело, если водитель действительно нарушил правила парковки, а другое - когда он считает обвинение в свой адрес безосновательным. Хотя большая часть слушаний заканчивается не в пользу владельцев автотранспорта, оправдательные приговоры вовсе не редкость. Однако в скором времени, помяните мои слова, их число резко сократится. Вероятность выбора, естественно, мнимая, останется. В реальности же можно будет пересчитать по пальцам владельцев авто, которым удалось отсудить выписанный полицейским штраф. Хочешь не хочешь, а придется признавать свою вину...
Михаил Трипольский

О КОМ СЛЕДУЕТ ПОДУМАТЬ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ
На недавней встрече русскоязычной общественности с представителями городской администрации один из чиновников ведомства, ведающего жилищным строительством, подчеркнул, что одной из задач, за решение которых взялся Майкл Блумберг, является обеспечение ньюйоркцев недорогим жильем. Он даже привел цифру, заявив, что план мэра уже выполнен на 40 процентов.
Честно говоря, данный показатель вызывает у меня определенные сомнения, но еще больше их возникает при мысли о той, кому же досталось это жилье. Недорогие квартиры – это ведь тоже несколько условное понятие.
Вовсе не случайно депутаты горсовета во время обсуждения плана строительства жилых домов в районе прибрежной полосы Вильямсбург-Грин Поинт предъявили мэру фактически ультиматум: не 15 или 20, а более 30 процентов квартир в этих домах должны получить люди с небольшими доходами, заявили они.
«Если это требование не будет учтено, - отметил депутат Ясски, - мы не поддержим планы Сити-холла».
Сторону Ясски и его коллег-горсоветчиков приняли президент Бруклина Марти Марковиц, общественный адвокат Нэнси Готбаум.
Однако поправка, связанная с увеличением квартирной квоты для лиц с небольшими доходами, – не единственное требование горсоветчиков. План мэра, считает Ясски, должен включать в себя отведение больше земли под парки, а также меры по улучшению работы школ и близлежащих станций метро.
Официальные лица из городской Planning Commission считают, что нет оснований вносить изменения в уже имеющийся проект. Будем, однако, надеяться, что они все-таки изменят свое решение. По крайней мере в вопросе, непосредственно связанном с распределением квартир. Ведь суть жилищной проблемы Большого Яблока - не дефицит жилья как такового, а острейшая нехватка квартир для работающих людей, получающих скромное жалованье. Именно о них и следовало бы позаботиться в первую очередь.

ЖЕЛТОЕ ТАКСИ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В КВИНС
Полтора года назад по инициативе законодателей из Квинса нью-йоркские власти решили проверить на практике, насколько выгодно будет для водителей желтых кэбов работать в этом боро. В качестве испытательного полигона был выбран Флашинг, где нашлось место и для стоянки такси, и для помещения диспетчера. Сегодня уже можно подвести некоторые итоги.
«Я со всей определенностью могу сказать, что данная программа доказала свою эффективность, - заявил депутат горсовета Джон Лю, возглавляющий его транспортный комитет. – Нет никакого разумного объяснения тому факту, что жители других боро не могут пользоваться услугами такси точно так же, как ньюйоркцы, проживающие или работающие в Манхэттене. Наш эксперимент удался на 100 процентов. В общей сложности, более 25 тысяч человек использовали такси, которые приезжали на стоянку во Флашинге».
Лю поддержали другие политики, принявшие участие в митинге, который прошел на месте парковки такси около станции метро №7 (Main Street and Roosevelt Avenue): депутат горсовета Питер Валлоне, младший, сенатор штатной легислатуры Тоби Стависки, CB7 District Manager Мэрлин Биттерман, представители Taxi Cab Board of Trade.
«В Нью-Йорке более 12 тысяч такси, - отметил Валлоне, - однако до инициирования этой программы было практически невозможно увидеть желтый кэб во Флашинге. Я живу в Астории, где такси – очень редкие гости. Чтобы исправить ситуацию, я, мой коллега, депутат Лю, Metropolitan Taxi Cab объявляем о намерении распространить опыт Флашинга на Асторию».
Намерение похвальное, между тем Валлоне признался, что осуществить его можно будет лишь в том случае, если удастся добиться от городских властей выделения субсидии на обустройство двух стоянок желтых кэбов в Астории: на 31-й улице между Ditmars Boulevard и 23 Avenue, а также в районе станции метро N.
«Хотя Астория - не мой район, - сказала сенатор Стависки, - я не стану возражать чтобы он вслед за Флашингом стал участником данной программы. Затем настанет очередь других районов нашего боро».
Старожилы вспоминают, что в 70-е годы в Квинсе имелись стоянки такси, а желтые кэбы не были здесь редкими гостями. Однако затем они (такси) постепенно исчезли. Исчезли, чтобы вернуться?

“MADE IN NEW YORK”
Хорошая новость для Нью-Йорка – производители кино и телефильмов возвращаются в Большое Яблоко.
Так две крупные кинокартины: “The Departed” Мартина Скорсезе, и “The Producers” Мела Брукса, должны были сниматься в Канаде по причине экономии средств. Однако их продюсеры изменили свое мнение, решив не ехать на север. Все дело в налоговых льготах, которые согласились предоставить им власти имперского штата ( 10-процентный tax credit) и города Нью-Йорк (5-процентный tax credit).
Кроме того, Майкл Блумберг инициировал специальную программу под названием “Made in NY”, суть которой состоит в следующем.
Если компания производит 75 процентов своей продукции в Нью-Йорке, реклама кино и телефильмов будет бесплатно размещаться на автобусных остановках и на уличных телефонах-автоматах.
По словам главы городского Office of Film, Theatre and Broadcasting, Катерины Оливер, съемки фильма “Awake” Джона Пенотти также пройдут в Нью-Йорке, а не в Дублине и Лондоне, как намечалось ранее.
Дмитрий Фастовский