Транспортный эксперт
№50 (450)

Уважаемый господин Шерман!
Пишу вам по горячим следам, полный возмущения политикой в области “parking violations”, занятой нашими многими неуважаемым мэром Майклом Блумбергом, который заставляет подведомственные ему структуры выколачивать максимальное количество штрафов с владельцев машин, таких, как я. [!]
Это мое вступление, замешанное на эмоциях, а теперь по сути вопроса. Улица 63 Drive на отрезке от Queens Boulevard до LIRR (Long Island Rail Road) является торговой. Ее посещают для совершения покупок не только жители Rego Park и Forest Hills, но и других районов Квинса. Понятно, что приехавшему человеку нужно где-то запарковать машину. Еще два года назад это можно было сделать без особых проблем. Сейчас же на расстоянии одного квартала от 63 Drive, как вправо, так и влево, на всех примыкающих к ней улицах либо установлены парковочные счетчики, либо знаки, ограничивающие или запрещающие парковку с 8 часов утра до 6 часов вечера, т.е. в самое время совершения покупок. Последние такие знаки появились ровно неделю назад на Austin Street в квартале между 63 Drive и 63 Avenue. Причем установлены они с обеих сторон улицы вдоль здания склада фирмы, торгующей картинами. У этого длинного одноэтажного здания есть лишь одни ворота, занимающие не более 15 процентов длины здания. Поскольку картины – это не настолько ходовой товар, то к этим воротам если и подъезжают небольшие грузовички, то с частотой один -два в месяц. Но еще раз повторю: запрещающие знаки установлены не только вдоль всего здания склада, но и с противоположной стороны улицы, у жилого дома. Причем один из ограничивающих знаков прикреплен на столбе, который спрятан в листве стоящего рядом дерева, так что, когда едешь по Austin Street со стороны 63 Avenue – улице на данном отрезке с односторонним движением, – его просто не видно.
17 ноября в 12 часов дня я запарковался на стороне, противоположной зданию склада у вышеупомянутого столба. Когда через 20 минут вернулся к своей машине, то застал следующую картину: машину развернули на 300 под углом к тротуару, на ветровом стекле ticket на 60 долларов, рядом с ней стоит полицейский “трак”, собирающийся куда-то утащить мое авто за злостное нарушение. Хорошо, что я успел вовремя, и полицейский сказал, что я lucky, т.к. застал его у своей машины. Я бы не хотел, чтобы другие люди оказались такими “счастливчиками”. Когда я спросил, почему знак установлен так, что его трудно даже заметить, он ответил, что к складу подъезжают машины, и поэтому с обеих сторон улицы вдоль всей длины здания необходимо свободное пространство в дневное время. Такое объяснение я считаю совершенно непра-вильным. Просто полицейскому участку, обслуживающему данный район, “повесили” норму собираемых штрафов, для чего были установлены скрытые знаки запрета там, где люди привыкли парковаться, не нарушая при этом законные ограничения на парковку. Считаю, что это ведет к тому, что люди будут реже ездить на 63 Drive на “шапинг” а значит доходы магазинов, а вместе с ними и налоги, за счет которых живут городские службы, уменьшатся. Наш мэр, зная, что его уже точно никогда не переизберут, рубит сук, на котором сидит.
Скажите мне, имею ли я хоть какой-то шанс “отбить” деньги, которые с меня хотят содрать, и выписан ли тикет на законном основании?
Раньше, в бывшем СССР, таким грабежом занимались работники ГАИ, за что их ненавидели, ругались и осуждали. Здесь, в демократической стране, то же самое делают на законном основании. Если и дальше следовать логике в связи с такой установкой знаков, то в городах, аналогичных Нью-Йорку, вообще будет невыгодно иметь машину, т.к. за любым углом тебя будет ожидать человек “в форме”, который выпишет ticket.
Извините за сумбурное и злое письмо, но пределу моей терпимости по отношению к грабительской политике мэра Блумберга пришел конец. Очень бы хотелось, чтобы вы, как работник, связанный со структурами, регулирующими движение автотранспорта в пределах города Нью-Йорка, донесли мое возмущение до соответствующих начальников, и все знаки, направленные на обдирание рядовых автовладельцев, были сняты и как можно скорее.
С уважением к вам, Леонид Симоновский,
Квинс.
(Из письма в редакцию)

Уважаемый Леонид!
Чисто по-человечески можно понять ваше столь эмоциональное выражение чувств. Ваш покорный слуга также, мягко выражаясь, не в восторге от политики, проводимой нынешним градоначальником Большого Яблока. Однако в вышеизложенной ситуации “навешивать собак” на Майкла Блумберга и его подчиненные службы в связи с намерением выколачивать больше “штрафных” денег с автовладельцев – по меньшей мере наивно.
Не знаю, Леонид, как давно вы находитесь в стране, я же за свои 13 лет американской жизни, когда о самом существовании в Нью-Йорке Майкла Блумберга знали немногие, то и дело слышу о квотах по сбору штрафов за неправильную парковку, спущенных городскими властями правоохранительным органам. Возможно, так оно и есть, поскольку в местной англоязычной прессе данная тема время от времени дискутируется. Однако к установке парковочных счетчиков на 63 Drive на отрезке от Queens Boulevard до LIRR либо знаков, ограничивающих или запрещающих парковку в месте, где вам выписали тикет, сиё не имеет абсолютно никакого отношения. Полицейский участок вообще не устанавливает никакие знаки. Этим занимается соответствующая служба городского Департамента транспорта. Как объяснил директор подразделения по знакам и дорожной разметке названного ведомства Джерард Соффиан, к которому “Транспортный эксперт” обратился за разъяснением, ограничивающие часы парковки знаки на 63 Drive появились после тщательного изучения инженерами по организации движения состояния автомобильных потоков в этом районе. Было выявлено, что постоянные пробки возникают из-за владельцев автомобилей, оставляющих свои транспортные средства в “дабл-паркинге”. Кстати, инициировали данное изучение работники Community Board № 6, отвечающие за порядок в Rego Park и Forest Hills. И прежде чем они дали “добро” на ограничение или запрещение парковки, были проведены общественные слушания, на которые приглашали, между прочим, и вас тоже. Не персонально, конечно, а через локальную газету, но вы данное приглашение не услышали. А может, и вовсе не ведали, что Community Board № 6 на Yellowstone Blvd и 73 Street существует вообще.
Аналогичным образом появился и знак на Austin Street, у которого находилось ваше авто. Безусловно, легче всего свалить свой промах на кого-то.
Да, не запрещалась на этой улице раньше парковка, и вы к этому привыкли. Но, надеюсь, не забыли русскую поговорку о том, зачем щука в реке водится. Могу согласиться с вами, что место для знака на столбе за деревом выбрано не совсем удачное, но сейчас поздней осенью, когда листья с деревьев опали, данное обстоятельство послужит слабым утешением, задайся вы целью “отсудить” тикет.
Вы можете сфотографировать расположение этого знака таким образом, чтобы административному судье было отчетливо видно, что из-за наличия дерева знак сложно разглядеть. Но в то же время вы должны иметь в виду, что если на том квартале имеется еще один запрещающий парковку указатель, то тогда фото вряд ли вам поможет.
Кстати, г-н Соффиан пообещал мне к весне присмотреть другое возможное место для этого знака.
Уважаемые читатели!
Свои вопросы присылайте, пожалуйста, в редакцию с пометкой «Транспортному эксперту» или обращайтесь непосредственно по электронной почте по адресу: asherman@russian-bazaar.com

ТРАНСПОРТНАЯ РАЗВЯЗКА СДАНА В СРОК
Реконструкция важнейшей транспортной развязки южного Бруклина – Belt Parkway/Ocean Parkway практически завершена. Как и обещали дорожные строители из фирмы “Granite Halmal”, основные работы были завершены в конце ноября ко Дню Благодарения.
Когда в сентябре 2003 года ремонтные бригады из “Granite Halmal”, выигравшей тендер на этот проект, появились на объекте, многие автомобилисты опасались, что реконструкция превратится в долгострой. К счастью, этого не произошло, и объем работ стоимостью в 55 миллионов долларов был осилен за 15 месяцев. Это случилось во многом благодаря тому, что городским департаментом транспорта был применен инновационный подход при осуществлении данного проекта. На принятой у “технарей” терминологии он называется «Design – Built”, что означает следующее: инженеры-специалисты и сотрудники строительной фирмы сначала спроектировали на макете весь объем работ и выполнили на кальке необходимые чертежи, а затем, после одобрения их заказчиком, сами же стали претворять идею в жизнь.
Думаю, не лишним будет перечислить те улучшения, которые автопутешествующая публика получила:
• По новому мосту будет ездить не только нынешнее поколение, но и наши пра-правнуки через 100 лет;
• Это сооружение, учитывает последнее слово архитектурной моды и эстетически радует глаз проезжающих по нему водителей и пассажиров. Такой вид мосту придало применение специального облицовочного камня по откосным крыльям стен, а также необычных архитектурных “прибамбасов” на береговых устоях;
• Новая световая гамма под настилом не только поспособствует повышению безопасности для водителей, но и выглядит приятно с эстетической точки зрения;
• В дизайне нового моста была использована система, в терминологии американских дорожных строителей известная как “spikes-basically”, то есть в интерпретации на наш “могучий” означающая применение клинообразного основания, что исключит возможность устраивать там свои гнезда птицам. Таким образом, теперь разрешится существовавшая многие годы проблема санитарного состояния под сооружением;
• Новый мост шире и длиннее, что измененяет габариты на данном участке как Belt Parkway, так и Ocean Parkway;
• На шоссе Belt Parkway остались по три полосы движения в каждом направлении, однако добавились обочины, которые ранее отсутствовали;
• Появились так называемые “ускорительные полосы”, что позволит автомобилям более плавно въезжать на Belt Parkway со вспомогательных дорог (service roads);
• “Петлевые” въезды приказали долго жить, и вместо них вдоль северной и южной вспомогательных дорог сооружены несколько пандусов (некоторые – новые, другие – ранее существующие, но расширенные). На пересечении Ocean Parkway с северной и южной вспомогательными дорогами введены двойные ряды для левого поворота машин. Новая схема соответствует стандартам как геометрическим, так и с точки зрения организации движения. В дополнение к сказанному, такая конфигурация более безопасна для пешеходов, поскольку устраняет устаревшую проблему, при которой пешеходы вначале пересекали северную вспомогательную дорогу (на восточной стороне перекрестка, как раз напротив кони-айлендского госпиталя), а затем должны были переходить перед въездом на “петлевую” рампу, где сигнал светофора отсутствовал. Таким образом зачастую возникали конфликты между водителями и пешеходами, теперь же этой проблеме наступит конец;
• Ряды главной дороги по Ocean Parkway и вспомогательные дороги разделены аллеями (ранее такое разделение в зоне, приближенной к мосту, отсутствовало). Аллея на западной стороне предназначена для пешеходов, на ней построят велосипедную дорожку, аллею же на восточной стороне благоустроят. Такое решение позволит улучшить условия для пешеходов и придать данному участку более привлекательный, эстетический вид;
• В пределах зоны проекта будет высажено 400 деревьев;
• Ливневые коллекторы, расположенные у Belt Parkway и вспомогательных дорог, будут расчищены, и тем самым улучшится дренаж.