Ренессанс водного транспорта в Нью-Йорке

Сразу после трагических событий 11 сентября в целях сокраЩения автомобильных потоков в деловой центр для обеспечения доставки рабочих и служаЩих из юго-западной части Бруклина (Бэй-Ридж и др.) в нижний Манхэттен (поезда сабвея линий «N» и «R» тогда не курсировали) городские транспортные власти открыли специальный водный маршрут.
Он начинается от пирса, расположенного на 58 Street, и заканчивается у пирса №11 у Уолл-стрит. Расписанием предусмотрены по нескольку рейсов в утренние и вечерние часы «пик».[!] Эта водная переправа на небольших суднах, вмеЩаюЩих порядка трех сотен пассажиров, приобрела у бруклинцев огромную популярность. Не только потому, что проезд на «ферри» бесплатный в обоих направлениях, но и удобный, в смысле экономии времени. И когда в конце минувшего года транспортники сделали попытку «завязать» сервис, обЩественность Бэй-Риджа при поддержке местного политического истаблишмента отстояла пришедшуюся по вкусу услугу.
Успех члена горсовета Марти Голдена пробудил интерес к этому виду обЩественного транспорта у выборных официальных деятелей южного Бруклина. Они считают, что избиратели, доверившие им свои мандаты и проживаюЩее в районах Шипсхэд-бэй, Грэйвсэнд и Кони-Айленда, также заслуживают внимания городских властей и возможности добираться на службу в манхэттенские офисы на «ферри». Однако одно дело благие пожелания, другое – технические возможности для их осуЩествления. Если у пирса на 58 Street имеется парковочная плоЩадка для автомобилей и это в немалой степени соблазняет пассажиров, то в южном Бруклине подобное «роскошество» отсутствует. За исключением пирса Стипл-чейс на Кони-Айленде, но там остро стоит проблема сохранности машин и людей, и необходимо убедиться в том, что вечерами, к моменту их возвраЩения на стоянку, стекла их авто останутся невредимыми.
В том, что у городского водного транспорта в сегодняшних и на ближайшую перспективу условиях есть огромный потенциал, ваш покорный слуга мог убедиться три недели назад в качестве участника семинара транспортных специалистов, на котором обсуждались перспективы перевозки ньюйоркцев по воде. Выступая в качестве основного докладчика, президент одной из крупнейших в Америке частной перевозочной компании New York Water Way Артур Император-младший рассказал о ближайших планах его фирмы. В основном она занимается «переброской» народа с одного, нью-джерсийского, берега Гудзона на другой и обратно. Объем перевозок, совершаемых катамаранами и другими плавсредствами, принадлежаЩими этой компании, за последние несколько месяцев возрос с 33 тысяч до 55 тысяч в день (в немалой степени это связано с разрушением пригородной железной дороги PATH), и ожидается, что в летние дни услугами «ферри» будут пользоваться до 65 тысяч человек.
Уже в ближайшие недели увеличится частота рейсов на суЩествуюЩих линиях, связываюЩих города Джерси-сити и Хобокен с нижним Манхэттеном, откроется новый маршрут от Лонг-Айленд- сити в западном Квинсе до пирса ¹ 11, на маршруте между терминалом на East 90 Street и Уолл-стритом появится дополнительная остановка у причала на East 34 Street.
Джозеф Чен, ведуЩий помоЩник заместителя мэра по экономическому развитию города Дэниэла Доктороффа, причину столь стремительного возрождения водного пассажирского транспорта, являвшегося основным в Нью-Йорке в начале минувшего века до наступления эры всеобЩей автомобилизации, объясняет стремлением городских властей и транспортников предоставить людям возможность приезжать в манхэттенский «даунтаун» и возвраЩаться в «спальные деревни» с минимальными затратами времени на дорогу.