Сохранится ли "кар-пуллинг"?

Транспортный эксперт
№10 (306)

«Так называемый, правило «кар-пуллинга», обязательное при пересечении четырех мостов и туннеля через East River и двух туннелей через Hudson River, останется в силе, по крайней мере, до весны или лета текущего года», - объявил в середине минувшей недели нью-йоркский мэр Майкл Блумберг.
По словам градоначальника, данный срок продиктован графиком возобновления авто движения по нынче закрытым участкам шоссе West Side Highway и туннелю Brooklyn Battery в сторону Манхэттена, намеченного на май.[!]
После того, как сие случится, сотрудники отдела по планированию и управлению автопотоками проанализируют как открытие разрушенных в результате терактов 11 сентября артерий скажется на интенсивности транспорта в нижней части Манхэттена и есть ли резон для того, чтобы приподнять завесу. Правда, для того, чтобы правило «кар-пуллинга» из меры чрезвычайного характера приобрело силу закона, необходимо решение легислатуры штата Нью-Йорк.
Пока же Майкл Блумберг испытывает давление со стороны влиятельных лиц, представляющих индустрию парковочных гаражей и стоянок, а также ресторанов, которые возлагают на «кар-пуллинг» вину за убытки в их бизнесах. Они требуют от мэра приостановить действие этого правила хотя бы на сооружения в районе «мидтауна».
По личному мнению «Транспортного эксперта», к июню «кар-пуллинг» отменят, но для того, чтобы сократить поток транспорта в Нижний Манхэттен и «мидтаун», не позднее конца 2003 – начала 2004 года городские власти заставят автомобилистов оплачивать «толлы» за проезд по Бруклинскому, Манхэттенскому, Уилямсбургскому и Квинс-боро мостам. Эта идея подспудно присутствует в финансовом плане Нью-Йорка на 2002 – 2006 годы. И хотя сам мэр открыто об этом еще не заявлял, на состоявшейся в середине февраля транспортной конференции, где обсуждались потери, которые столица мира терпит из-за хронических автомобильных «пробок», мысль о назревшей необходимости введения колеблющихся от времени суток «толлов», проходила красной строкой. Приблизительные расчеты показывают, что сбор платы за проезд вышеназванных мостов принесет в казну города: 100 миллионов долларов в 2004 году, 500 миллионов - в 2005-м и 800 миллионов – в 2006-м. Собранные деньги помогут профинансировать крупные транспортные проекты: дизайн сооружения линии «подземки» вдоль Второй Эвенью и «связку» Лонг-Айлендской пригородной железной дороги с вокзалом Грэнд Сентрал.