ВОДИТЕЛИ ТРАКОВ НЕДОВОЛЬНЫ

Из штата в штат
№5 (405)

Новые инструкции, касающиеся трудовой деятельности водителей-дальнобойщиков, вызвали отрицательную реакцию как их самих, так и владельцев автотранспортных предприятий. По словам же федеральных чиновников, изменения в законе давно назрели, эти меры, указывают они, позволят избежать сотен, если не тысяч инцидентов, спасти десятки человеческих жизней. Согласно представленной ими статистике, усталость водителей является причиной примерно 6 процентов дорожно-транспортных происшествий (ДТП), закончившихся гибелью тех, кто находился в момент аварии в кабине грузовика.
60 лет правила, регулирующие работу и отдых водителей траков, оставались без изменений. Что же говорится в новых инструкциях, разработанных специалистами из Federal Motor Carrier Safety Administration, одного из подразделений министерства транспорта, затрагивающих интересы 3 млн. водителей?
Во-первых, увеличивается время, в течение которого они могут управлять траком в сутки: с 10 до 11 часов. Во-вторых, общая продолжительность рабочего дня сокращается с 15 до 14 часов.
Между тем, хотя время нахождения за рулем возросло для водителей на один час, изменилась процедура подсчета рабочих часов в целом. Если раньше водитель мог, образно говоря, «остановить часы» в тот момент, когда он обедал, заливал бак горючим или ждал, пока ему загрузят товар, то теперь «чистое» рабочее время исключается. То есть прием пищи или загрузка, которая может продолжаться довольно долго (до 5-6 часов), входят в вышеуказанные 14 часов. Для большинства водителей траков подобные новшества могут обернутся серьезными материальными потерями. Платят ведь им не по часам, а за количество миль, пройденных до места назначения. Если водителям придется простаивать, потери в заработке неизбежны. Неизбежны потому, что наверстать упущенное будет сложно: после того как 14 часовой рабочий день закончился, водитель грузовика обязан заглушить мотор и отправиться на 10 часовой отдых (раньше было 8 часов). Причем многим придется коротать время на обочине дорог, так как места, предназначенные для парковки траков на трассе, окажутся забитыми до отказа.
Новые правила лягут дополнительным грузом на владельцев автотранспортных компаний и сети супермаркетов, ведь им теперь придется набрать, по самым скромным подсчетам, до 10 тысяч новых водителей и вывести на шоссе новые траки (их парк должен увеличиться на 30 процентов). Напомним, что с помощью траков осуществляется 68 процентов грузоперевозок в стране. Можно не сомневаться, что стоимость услуг автотранспортных компаний тоже возрастет, причем куда более высокими темпами, чем в прошлые годы.
Руководство Federal Motor Carrier Safety Administration признает, что новые правила приведут к серьезным финансовым проблемам для индустрии грузоперевозок.
«Увы, мы вынуждены идти на эти меры ради спасения жизни людей и сокращения числа инцидентов», - защищает позицию своего ведомства пресс-секретарь Federal Motor Carrier Safety Administration Энди Бек.
Многие владельцы автотранспортных компаний сомневаются, что новые законы приведут к улучшению ситуации на дорогах и уменьшат количество аварий. То, что водители станут меньше уставать – очень хорошо, однако резкое увеличение числа траков, находящихся на дорогах, может стать причиной более частых столкновений, сведя на нет все усилия властей добиться их сокращения.