Транспортный эксперт

Здравствуйте, транспортный эксперт!

Я живу в США с 2004 года, и с того же времени вожу огромный трак. Честно признаюсь, что ещё никогда не было так трудно зарабатывать деньги, как во времена дизельного топлива по $7 - $8 за галлон. Трамп убивает наш бизнес. Плюс все товары дорожают на фоне заоблачных цен на топливо.

В разгар всего происходящего меня не покидает простой вопрос: когда в США появятся электрические траки? Электрокары производятся и продаются на протяжении почти двух десятилетий. Траки на батареях - большая редкость. Я лично в 2026 году видел на дорогах США только один электрический трак. В чём причина задержки разработки и производства этих транспортных средств? Игорь

Уважаемый Игорь!

Фундаментальная проблема заключается в том, что любой электрический трак на дорогах США сегодня обходится значительно дороже в обслуживании и эксплуатации, чем классический дизельный трак.

Аналитики считают, что электрические фуры будут оставаться убыточными как минимум до 2050 года. Они могут оказаться выгоднее только в одном случае – если Конгресс и Белый дом инвестируют десятки миллиардов долларов в их развитие и интеграцию. Трамп, напомним, закрыл все федеральные программы по предоставлению скидок на покупку электрокаров.

Самый известный электрический трак - Tesla Semi - по сути оказался большим маркетинговым мошенничеством. Эта фура с зарядкой на 500 миль стоит в районе $300 тысяч. С учётом страховки обслуживание этой машины становится сверхдорогим.

Tesla пытается навязать потенциальным покупателям многочисленные скидки и «бесплатные опции», однако подробный анализ всех расходов и доходов показывает, что даже при дизеле в $15 за галлон эксплуатация Tesla Semi выходит слишком дорогой.

Самый неприятный сюрприз заключается в том, что при постоянной эксплуатации батарея (аккумулятор) на траке быстро изнашивается, а её замена стоит огромных денег.

Эта графа расходов пока покрыта мраком, так как немногочисленные обладатели Tesla Semi ещё не столкнулись с необходимостью замены батареи. Договор с Tesla написан так хитро, что, в теории, не до конца понятно, что произойдёт на практике.

Продажи Tesla Semi, напомним, стартовали в 2022 году, и пока ни один покупатель не выразил восхищения этим аномально дорогим траком.

Таким образом, индустрия наземных грузоперевозок крайне медленно впускает новые технологии и пока даже не рассматривает переход с дизеля на электричество. Десятки тысяч механиков по всей стране знают устройство и специфику классических грузовиков и не горят желанием вникать во «внутренности» того же Tesla Semi.

Грубо говоря, электротраки не могут интегрироваться в инфраструктуру классических топливных перевозок.

Илону Маску придётся выстраивать свою собственную систему работы электротраков, а это значительно сложнее, чем кажется. Развитию технологий и инновациям должны сопутствовать высокая конкуренция, федеральные льготы и заинтересованность тракового бизнеса, который пока массово банкротится по всей стране.