Без машины, без драйвер-лайсенса, без проблем

Согласно новому исследованию Университета Аризоны (ASU), домохозяйства США впервые за почти 100 лет начали отказываться от личных автомобилей. Тенденция объясняется не дороговизной транспортных средств, а кардинальным изменением уровня жизни и мышления американцев. Более того, в текущем году появилось неофициальное народное движение, живущее под лозунгом car-free living.

Первый автомобиль в США, напомним, был продан в далёком 1898 году (одноцилиндровый Winton за $1,000). С тех пор количество машин только увеличивалось. В 2020-х годах 92% домохозяйств (households) обладают хотя бы одной личной машиной. В глубинке этот показатель достигает 100%, в мегаполисах - колеблется в районе 40%-50% (в городе Нью-Йорке - 45.5%).

Явление car-free living началось с зумеров младшего поколения (ныне 16 - 25-летние), которые впервые за более чем 100-летнюю традицию вождения в США перестали получать драйвер-лайсенсы.

Больше всего аналитиков удивил тот факт, что даже зумеры из богатых семей не хотят садиться за руль. Самое интересное, что большинство из них воспринимают вождение как дополнительную работу. Процедура вождения зумеров не завораживает, не восхищает и не поднимает настроения.

Здесь очень важно понимать, что восприятие вождения за 100 лет сильно изменилось. Ещё четверть века назад молодёжь мечтала стать водителями, пилотами и космонавтами. Бурное развитие техники, электроники и, главное,  индустрии развлечений (в частности, видеоигр) - резко снизило привлекательность классических автомобилей.

Другой проблемой стало резкое снижение зависимости американцев от автомобиля.

Так, в опросе 1983 года жители США назвали более 40 причин владения личным транспортным средством. Сегодня причин всего три:

- добраться до работы и обратно и/или отвезти детей в школу/секции (83%),

- проведать друзей/родственников (70%),

- получить удовольствие от вождения (44%). 

Эти три причины чаще всего называют американцы в возрасте 40+ лет. Жители помладше чаще работают дистанционно (из дома), пользуются общественным транспортом и Uber, общаются с друзьями и близкими через интернет, следуют модной идеологии минимализма (меньше вещей/имущества/собственности, но больше денег на банковском счету).

Почти 91% зумеров согласны с утверждением, что иногда машина очень нужна, однако, она никогда не нужна так сильно, чтобы её покупать и иметь в собственности.

То есть автомобиль оказался в таком же положении, что и телевизор в середине 2010-х годов. Когда-то этот девайс являлся главным «спутником жизни» американцев, но потом появился интернет, смартфоны, планшеты, стриминговые сервисы и т. п. Домохозяйства ещё покупают и владеют телевизорами, но и эта привычка отмирает.

Кстати, телевизоры с начала века подешевели почти на 90%, а автомобили - подорожали на 113% (с учётом инфляции и доходов населения).

Отказ от личных автомобилей, конечно же, объясняется в том числе сверх дорогой страховкой, высокими процентами по лизингу и сопутствующими расходами (штрафы, тикеты, толлы, паркинг, ремонт, профилактика, бензин и т. п.).

Негласными участниками движения car-free living стали американские застройщики. В 2026 году 82% новых односемейных домов строятся без гаражей. Эта тенденция наблюдается даже в глубинке, где ценители огромного пространства жаждали иметь и гараж, и драйвэй, и уличное место для парковки. Кроме того, самой популярной услугой по модернизации старых домов становится превращение гаражей в жилое пространство. Так называемая «гаражная эстетика», которая когда-то являлась важной частью «настоящей» американской жизни, стремительно уходит в прошлое.

Объективно, образ жизни car-free living имеет значительно больше плюсов, чем минусов. Без машины американцы больше двигаются, чаще находятся в социуме, пристальнее следят за технологиями (например, обновлениями в том же приложении Uber) и реже страдают депрессией.

Здесь стоит вспомнить исследование Центра по контролю и профилактике (CDC) от 2008 года, в котором «эпицентром» ожирения и смертности от ожирения стала Западная Вирджиния. Тогда выяснилось, что большинство взрослых жителей не делают даже 3,000 шагов в день, а личные автомобили используются даже для поездок на расстояния 100 футов (30 метров). В штате мало тротуаров, а сидячий образ жизни - норма для большинство жителей.  

Данные CDC спровоцировали ряд других исследований, которые подтвердили, что личный автомобиль в Западной Вирджинии - это корень большинства бед. Штат не развивается, а деградирует. Владение машиной превратилось даже не во вредную привычку, а в физическую и психологическую зависимость (addiction).

Любопытно, что философия car-free living стала большой проблемой и для производителей электрокаров. Зумеры сначала массово поддержали переход на экологически чистые транспортные средства и борьбу с выхлопными газами, но потом быстро охладели и к электрокарам. Как результат, автоконцерны массово переключились на роботизированные транспортные средства. Через 10-15 лет мало какое домохозяйство станет покупать собственную машину, однако это же домохозяйство с удовольствием вызовет беспилотное такси, которое отвезёт, куда угодно. Уровень безопасности в роботизированных машинах, напомним, достигает 100%. То есть ни одна авария не происходит по вине виртуального водителя в виде искусственного интеллекта (AI).

Создать большое количество робокаров и внедрить их в американскую жизнь в виде такси - таков единственный путь развития национального автопрома. Это уже признали как новые компании вроде Rivian, так и «динозавры» вроде Ford и General Motors. Модель продаж стремительно меняется, и навязать жителям автомобиль, который «не роскошь, а средство передвижения», всё сложнее.

Более того, на пятки американскому автопрому наступают eVTOL (Electric Vertical Take-Off and Landing) - компактные и дешёвые летательные аппараты, которые скоро заменят частные вертолёты/самолёты. 16% зумеров уже признались, что скорее купят eVTOL в будущем, чем классическую машину прямо сейчас.   

Вадим Дымарский 

Ссылка по теме:

BUILD America 250 Act: глобальная перестройка

Как в США меняется дорожная инфраструктура