Зарплата трак-драйвера: поднять нельзя уменьшить

Конгресс США анонсировал законопроект Truck Driver Pay Bill, который меняет подход к начислению зарплат трак-драйверам. Авторы билля требуют, чтобы водители грузовиков получали зарплату за всё проведенное на работе время, а не только за вождение (за мили). Новый законопроект включил основные тезисы шести предыдущих биллей о защите прав трак-драйверов, которые провалились в Конгрессе за последние 20 лет.

Работа трак-драйвера в настоящее время является чуть ли не единственной в США, которая не подчиняется закону о справедливой зарплате - Fair Wage Labor Standards Act of 1938. Рассмотрение этого билля началось ровно 90 лет назад. Тогда даже борцы за трудовые права признали, что водители грузовиков проводят на работе почти в три раза больше времени, чем непосредственно водят транспортное средство. Они ночуют в машине, ремонтируют машины, занимаются загрузкой и погрузкой, принимают и сдают грузы. Если оплачивать трак-драйверам всё время, проведенное на работе, получится, что многие из них работают 24/7 - по 168 часов в неделю. 

Так, трак-драйверы лишились сверхурочных в 1938 году, и с тех пор ситуация не изменилась. В настоящее время реальная зарплата трак-драйвера за 100% проведенного на работе времени составляет $5.15 в час. Во многих случаях они зарабатывают значительно меньше официантов, которые также проводят в общепитах много времени, но имеют доход только при наличии клиентов. В отличие от трак-драйверов, права официантов защищены во всех 50 штатах и округе Колумбия.

Согласно Бюро трудовой статистики (BLS), средняя зарплата трак-драйвера в настоящее время составляет $42,770 в год. С учётом инфляции, доход водителей грузовиков падает более 10 лет подряд.

Наплыв иммигрантов с коммерческими драйвер-лайсенсами (CDL) ухудшил положение «потомственных водителей» - так неофициально называют белых трак-драйверов из консервативных южных штатов, которые ещё в 1990-х годах могли работать в половину силы и жить, припеваючи. В 2024 году они стали главным электоратом Трампа, который начал «большую чистку» в сфере трак-драйвинга. Белый дом ужесточил требования к получению CDL, а иммиграционная полиция ICE арестовала тысячи трак-драйверов (в том числе - совершенно легальных).

Трамп, естественно, «потомственным трак-драйверам» не помог. Их положение продолжает ухудшаться в связи с дефицитом работы. Тарифная война и падение потребительской активности в результате обнищания американцев за 14 месяцев нахождения Трампа у власти снизили спрос на грузоперевозки почти на 17%. Объективно, Дональд Трамп оказался худшим президентом США за всю историю трак-драйвинга.

Главной проблемой Truck Driver Pay Bill является экономический «эффект бабочки», который спровоцирует повышение зарплаты трак-драйверов (за 100% рабочего времени) с нынешних $5.15 до хотя бы $7.25 в час (федеральный минимум). В таком случае товары и услуги прибавят в цене более 10%, что ещё сильнее ударит по карману американцев.

Таким образом, Truck Driver Pay Bill создал сложнейшую дилемму.

С одной стороны, американские трак-драйверы, естественно, заслуживают повышения зарплаты. Они трудятся на одной из самых тяжёлых работ в стране. Многие не видят свои семьи неделями и даже месяцами. Постоянное нахождение в траке и приём душа на придорожных станциях - далеко не самые приятные занятия. Зумеры (29-летние и младше), родившиеся в США, массово игнорируют эту работу из-за тяжелейших физических и психологических условий.

С другой стороны, трак-драйверы - это ядро всей транспортной наземной логистики. Стоит хотя бы немного облегчить им жизнь, как стоимость всех без исключения товаров и услуг вырастет.

Кстати, в 1938 году сторонники исключения трак-драйверов из Fair Wage Labor Standards Act честно признавали, что данная работа - одна из худших. Тем не менее, у каждого водителя есть выбор - «крутить баранку» или заниматься чем-то другим.

Тем временем сфера наземных грузоперевозок погружается в ещё более глубокий кризис. Средний возраст грузового транспортного средства приближается к 13 годам. Аварий на дорогах становится больше. Стоимость страховок на траки/фуры увеличивается. Платных дорожных толлов становится больше. Многие города и графства в буквальном смысле зарабатывают за счёт проверки трак-драйверов и выписки штрафов. Около 4% трак-драйверов вообще ничего не зарабатывают, так как штрафы и жёсткие условия работы (мошенничества со стороны работодателей - давняя проблема сферы грузоперевозок) съедают все деньги.

Наземные грузоперевозки стали единственной сферой бизнеса, куда «не допускаются» высокие технологии - роботизированное управление и искусственный интеллект. Запуск первого трака без водителя теперь отложен аж на 2040 год. Эта дата, скорее всего, будет отодвинута ещё дальше. Консервативные трак-драйверы не хотят, чтобы кто-то отнимал их хлеб.

Многие пожилые ветераны трак-драйвинга считают, что их бизнес-индустрия «мертва и не подлежит восстановлению». Они с тоской вспоминают 1970-е годы, которые по сей день считаются «золотым веком» грузоперевозок (Golden age of American truck driving). В те времена рядовой водитель получал 15 центов за милю и этих денег вполне хватало, чтобы содержать семью с двумя детьми и платить ипотеку за огромный дом.

СМИ называли профессию «идеальной» с точки зрения стабильности дохода. В 33 штатах в 1976 году большинство трак-драйверов принадлежало к высшему классу (Upper Class) с точки зрения дохода. Многие покупали собственные грузовики и начинали работать на себя после 1-2 лет работы на компанию. Сегодня подобное – практически невозможно.

Судьбу билля Truck Driver Pay Bill предсказать сложно. Многие члены Конгресса считают, что Трамп никогда не подпишет подобный законопроект, так как он ещё сильнее разгонит инфляцию.

В любом случае, большой пользы американским грузоперевозкам билль не принесёт. Эта бизнес-сфера находится в глубочайшем кризисе, и как из него выйти - никто пока не знает.

Вадим Дымарский 

Ссылка по теме:

Трамписты против трак-драйверов

Почему водить траки негражданам стало крайне опасно