Транспортный эксперт

Здравствуйте, транспортный эксперт!

Я более трёх лет передвигаюсь по Нью-Йорку на электровелосипеде, и за последний год накрутил почти 7 тысяч миль. Много месяцев меня не покидает мысль: почему в нашем городе нет станций подзарядки для электровелосипедов?

Станций для подзарядки электрокаров - как грибов после дождя. Иногда на парковках рядом с шопинг-моллами их устанавливают по 15 - 20 единиц и все они пустуют большую часть времени. Неужели никому ещё не пришла в голову идея подключать E-Bikes к станциям подзарядки автомобилей?

Понятно, что и электровелосипеды, и электрокары продолжат развиваться. Почему уличные «зарядки» для автомобилей появляются, а для байков их нет? Марк

Уважаемый Марк!

Электровелосипеды никогда не будут подзаряжаться на стационарных EV Charging Stations. Эту идею ещё в начале 2010-х годов отвергли Департамент энергетики (DOE) и Департамент транспорта (DOT).

Автомобильные зарядные устройства имеют более высокое напряжение, специальные разъёмы и так называемые протоколы подзарядки (Charging protocols) - длинный список строгих правил и требований для обеспечения безопасности. Даже в далёком будущем федеральные агентства вряд ли согласятся интегрировать процесс зарядки E-Bikes вEV Charging Stations.

Сами велосипедисты любят говорить, что если мотоциклы можно заправлять на топливных заправках, то и электровелосипеды можно обслуживать на этих же объектах.

Подобные утверждения, конечно, являются большим заблуждением. Электровелосипеды - это всё-таки не электромотоциклы, которые, ктсати, уже можно подзаряжать на EV Charging Stations. Проблема в том, что индустрия электромотоциклов сильно отстаёт от индустрии электровелосипедов.

Что касается уличных подзарядок, то они медленно появляются в некоторых городах США. Здесь проблема заключается в следующем.

В мире существует более 600 официальных производителей E-Bikes, и все они имеют право поставлять продукцию в США. Компании находятся в жесточайшей конкуренции и не могут договориться о стандартах батарей, подзарядок, разъёмов, шнуров и т. п.

Для сравнения: Samsung и Apple давно договорились о стандартах подзарядок смартфонов, а Tesla и Rivian - о стандартах EV Charging Stations.

Индустрия электровелосипедов - совсем другое дело. Из-за отсутствия чётких и понятных законов к этим транспортным средствам в США производители постоянно экспериментируют. На рынке уже можно купить E-Bikes, который на одной подзарядке может проехать 300-400 миль. Никто не задумывается о том, что если аккумулятор такой мощности взорвётся, то пострадает много людей.

Таким образом, уличные подзарядки для E-Bikes в обозримом будущем, конечно, появятся. Для начала, однако, в этом транспортном сегменте необходимо навести порядок. В Нью-Йорке, например, полиция закрывает глаза, когда велосипедисты носятся на красный свет и сбивают пешеходов на тротуарах. Спрашивается, кого интересуют стандарты подзарядок для E-Bikes, если власти даже не в состоянии наказать откровенных нарушителей?..