К слову о бесплатных автобусах...

После победы на выборах (50.4%) следующий мэр Нью-Йорка Зохран Мамдани (вступит в должность 1 января) ещё раз пообещал, что все городские автобусы в обозримом будущем станут бесплатными, и каждый житель Большого Яблока сможет сэкономить неплохие деньги на общественном транспорте. В настоящее время стоимость одной поездки в метро/автобусах Нью-Йорка составляет $2.90. Таким образом, рядовой работающий человек без личного автомобиля сможет сэкономить более $100 в месяц.

Отношение рядовых жителей Нью-Йорка к бесплатным автобусам - крайне неоднозначное.

С одной стороны, в обещании Мамдани действительно есть здравый смысл.

Дело в том, что автобусы на протяжении многих лет являются крайне медленным и малоэффективным транспортом. Например, если вы пройдётесь по 86-й улице в Бруклине, то с удивлением заметите, что пешком обгоняете все автобусы. Причина медлительности автобусов - не дорожные пробки, а процедура оплаты проезда.

Предположим, на остановке стоит пятеро пенсионеров. Каждый поднимается по ступенькам, начинает проверять карманы в поисках кошелька, находит метрокарту (монеты, смартфон), оплачивает проезд. Водитель не может подгонять пассажиров, поэтому терпеливо ждёт, когда каждый заплатит и пройдёт в салон. На одной остановке может стоять 5, 10, 15 и даже 20 пассажиров. Остановки на той же 86-й улице - каждые 30 секунд езды.

Если вы живёте в Нью-Йорке и никогда не ездили автобусом, я приведу идеальную аналогию. Представьте, что вы ходите в магазин рядом с домом, но в этом магазине постоянно большие очереди у кассы. Что бы вы ни купили - необходимо стоять в очереди. Вам нравится ассортимент товаров и цены, но очереди сводят вас с ума. Вы постоянно думаете о том, почему владелец магазина держит только одну кассу, хотя в магазине нужны минимум пять касс.

Примерно в таком же положении оказываются пассажиры автобусов в Нью-Йорке. Проблема не в том, что проезд стоит $2.90. Проблема в том, что нынешняя система оплаты разрушает всю автобусную систему.

Для сравнения: поезда на станциях метро стоят всего 20-30 секунд, так как пассажиры платят у турникетов, а не возле дверей поездов.

Другая проблема - постоянные жалобы со стороны Управления общественного транспорта (MTA) на безбилетников.

Они заходят в автобусы через задние двери или платят с помощью смартфонов (OMNY), но эти платежи никогда не проходят. Водители закрывают на происходящее глаза.

В одном экспертном докладе численность безбилетников в автобусах оценивается в 25%, в другом - в 60%. MTA теряет колоссальные деньги, и когда Мамдани впервые заявил о бесплатных автобусах, ведомство осторожно поддержало эту идею. Сегодня MTA выгоднее получать ежегодную фиксированную плату за обслуживание автобусов из городской казны, чем бороться с безбилетниками и постоянными задержками маршрутов.

Таким образом, теоретически, автобусы в Нью-Йорке действительно можно сделать бесплатными для пассажиров, если мэр Мамдани договорится с MTA. Проблема в том, что радикальные социалисты ­ как наш будущий мэр, и профсоюзное MTA не привыкли экономить. Они могут «договориться» до того, что один бесплатный проезд в автобусе обойдётся городской казне в $10-$15. Каждый житель Нью-Йорка прекрасно знает о финансовой неэффективности MTA и финансовом разгильдяйстве мэров-социалистов (яркий пример - Билл ДеБлазио, находившийся в должности с 2014-го по 2021-й).

С другой стороны, мало кто знает о том, что Нью-Йорк уже имеет печальный опыт бесплатных автобусов.

В начале 1980-х мэр Эд Кох ежегодно запускал предновогодние бесплатные автобусы. Как правило, они ездили по городу в две последние недели декабря. Это был своеобразный рождественский подарок всем жителям, туристам и любителям шопинга. Вышел из манхэттенского супермаркета с двумя полными пакетами товаров, зашёл в автобус - и поехал. Не нужно снимать перчатки, искать токены (они были до метрокарт), долго стоять в очереди на посадку.

Бесплатные автобусы эпохи Коха моментально заполнились бездомными, наркоманами и членами уличных банд. Все они хотели прокатиться бесплатно и тем самым создавали опасность/дискомфорт другим пассажирам. Такие «аморальные» пассажиры курили, пили, ругались, приставали к женщинам. В автобусах часто пахло марихуаной, рвотой и мочой. Водители потеряли возможность вступать в споры с хулиганами, так как «бесплатный проезд разрешил мэр Эд Кох».

Сегодня в Нью-Йорке значительно больше бездомных, фентаниловых наркоманов и психически больных, чем в 1980-е годы. Плата за проезд в размере $2.90 является той самой преградой, отделяющей рядовых пассажиров от «морально ненадёжных» (Moral Turpitude) пассажиров. В метро сегодня регулярно появляются дурно пахнущие бездомные и агрессивные психически больные, однако каждый пассажир имеет возможность уйти в другой вагон или дождаться другого поезда. В случае с автобусами - всё значительно сложнее.

Проблему «нежелательных социальных элементов» в бесплатных автобусах Мамдани прекрасно осознают его сторонники. На одном из городских интернет-форумов, например, зумер-социалист предложил создать «систему чёрных списков» в автобусах по аналогии с чёрными списками в аэропортах. Мол, если пассажир проявил преступное поведение, то ему пожизненно запрещается садиться в нью-йоркские автобусы. Звучит неплохо, однако на деле подобная идея не

реализуема. Никто не стает проверять, кто, когда, где и с какой целью заходит в бесплатные автобусы.

Вывод из всего выше сказанного очень простой: идея бесплатных автобусов в Нью-Йорке - заманчивая, но не реализуемая на практике.

Если Мамдани всё-таки выполнит своё обещание, то через несколько месяцев большинство автобусных пассажиров пересядут на метро. Скорость автобусов вырастет, однако уровень комфорта и безопасности упадёт. Водители автобусов, вероятно, вообще будут отделены от салона плотным и пуленепробиваемым слоем пластика (как таксисты). Их миссия сведётся исключительно к вождению. Как и клеркам в будках на станциях МТА, им запретят вмешиваться в происходящее вокруг…

Евгений Новицкий

Ссылка по теме:

Назад в будущее

Почему спрос на общественный транспорт в США резко вырос