Транспортный эксперт

Здравствуйте, транспортный эксперт!

Я живу в Стейтен-Айленде, а работаю в Бруклине. Каждый день в дороге за рулём - это настоящая пытка. Автомобилей с каждым годом становится больше. Скорость движения замедляется. Из-за аварий и дорожных работ дорога в один конец порой занимает больше двух часов. Скажите, пожалуйста, почему никто из власть имущих не задумался над тем, чтобы запустить прямые паромы из Стейтен-Айленда в Бруклин? Дорога на большой лодке из того же Сайнт-Джорджа до Бэй-Риджа займёт не более 10-15 минут. Тысячи горожан сэкономят время. В чём проблема с реализацией этого проекта?

Женя

Уважаемый Женя!

Первые пассажирские паромы, соединившие Стейтен-Айленд с Бруклином, появились ещё в конце 19-го столетия, когда использовались паровые двигатели. Тогда оба этих боро были малозаселёнными, однако тысячи работающих людей регулярно передвигались по воде. Казалось, что паром с подобным маршрутом будет существовать всегда.

Проблемы с паромом из Стейтен-Айленда в Бруклин начались во второй половине 1960-х годов, когда в эксплуатацию был введён мост Verrazzano-Narrows Bridge. Он быстро стал главным и единственным быстрым способом добраться из одного боро в другое. Уже в 1970-е годы мост стал одним из главных «кормильцев» бюджета Нью-Йорка и транспортной компании MTA.

Разговоры о возобновлении прямых паромных маршрутов из Стейтен-Айленда в Бруклин ведутся последние 30 лет. Вся необходимая инфраструктура для этого имеется. Расширить речные терминалы в Сайнт-Джердже и Бэй-Ридже не составляет никакого труда. Теоретически, между двумя районами можно запустить даже самые гигантские паромы - вроде тех, что ездят из Стейтен-Айленда в Манхэттен и обратно.

Проблема заключается в том, что MTA не хочет терять доходы от эксплуатации Verrazzano-Narrows Bridge. Если NYC Ferry получит хотя бы часть пассажирского потока, MTA не досчитается миллионов долларов. Как результат, автомобилистам предлагается пользоваться мостом, а людям без личных автомобилей - автобусами (их скорость чуть быстрее, чем рядовых машин).

MTA не соглашается даже на запуск небольших паромов из Стейтен-Айленда в Бруклин. В таком случае транспорт получит большую популярность, и народ потребует увеличения численности маршрутов и вместимости паромов. Для MTA очень важно, чтобы никто из жителей не имел опыта столь быстрого и комфортного передвижения. Если это произойдёт, Verrazzano-Narrows Bridge сразу потеряет статус «транспортного монополиста». 

Таким образом, появление прямого паромного сообщения из Стейтен-Айленда в Бруклин маловероятно. Разговоры на эту тему будут продолжаться (они велись при Джулиани, Блумберге, ДеБлазио, Адамсе), однако конкретных действий для его запуска, скорее всего, предпринято не будет.