Транспортный эксперт

Здравствуйте, транспортный эксперт!

Я недавно путешествовал на машине по восточному побережью США и много думал, почему в нашей стране нет высокоскоростной железной дороги, которая могла бы соединить самую нижнюю точку восточного побережья (Флорида) с верхней (Мэн). Я углубился в изучение этого вопроса и пришёл к выводу, что подобные дороги уже есть в Испании, Франции, Японии и Китае. Они пользуются бешеной популярностью, приносят хорошие деньги и полностью удовлетворяют интересы пассажиров.

Более того, США всячески продвигают зелёные технологии. Запустить скоростной поезд на том же электричестве или водороде значительно проще, чем самолёт. Почему этого не делается? У нас мощная развитая страна, но по железным дорогам мы больше напоминаем СССР, чем тот же Китай… Влад

Уважаемый Влад!

Если отвечать на ваш вопрос предельно просто, то строительство высокоскоростной дороги из Мэна во Флориду не окупится никогда. Это изначально очень привлекательный, но убыточный проект. Он может быть реализован во многих странах мира, но не в Соединённых Штатах со сверхразвитой системой грузовых и пассажирских авиаперевозок.

Кстати, в 2009 - 2014 годах президент Барак Обама предпринимал множество усилий для модернизации железнодорожной системы США. Тогда Белый дом, Конгресс и частная компания Amtrak даже договорились реализовать план о строительстве сверхскоростной железной дороги на восточном побережье. Amtrak уверяла, что на это потребуется около $100 млрд.

В конечном счёте к обсуждению плана присоединились независимые эксперты. В частности, аналитики из Cato Institute. Они подсчитали, что строительство и запуск сверхскоростной железнодорожной ветки через всё восточной побережье обойдётся примерно в $1 трлн. Для сравнения:на ремонт и замену всей водопроводной системы в стране требуется около $1.5 трлн. Это заоблачная сумма.

Главной проблемой является дорогая инфраструктура. Для запуска таких поездов, которые сегодня ходят в Японии, необходимы не только новые заводы и фабрики, но и сложные федеральные законы. В США, фактически, нет даже законодательства для развития железнодорожного сектора. Более того, рабочая сила стоит невероятно дорого и обладает привычкой объединяться в профсоюзы. Это сулит дополнительные расходы и задержки со сдачей объектов в эксплуатацию. Ни один частный инвестор не даст денег на строительство столь спорного объекта.

Также стоит отметить, что билеты на сверхскоростные поезда в США будут стоить очень дорого. Сегодня даже междугородние поездки на старых поездах Amtrak стоят дороже (или во всяком случае - не дешевле), чем на самолётах. Попробуйте хотя бы один раз доехать на поезде из Нью-Йорка до столичного Вашингтона или Бостона. Подсчитайте затраты и понаблюдайте, как работает железнодорожная инфраструктура, и вы быстро поймёте, что США - не та страна, где скоростные поезда будут востребованы.