Транспортный эксперт

Здравствуйте, транспортный эксперт!

Я недавно ездил в столичный Вашингтон и обратил внимание на необычные турникеты в метро (даже запомнил станцию - Fort Totten Station). Они представляют собой заграждения размером в человеческий рост. Очень прочные, устойчивые и прекрасно защищают от безбилетников. Работник на станции рассказал, что их установили специально для борьбы с «зайцами».

У меня в связи с увиденным вопрос: почему Управление общественным транспортом Нью-Йорка (MTA) не установит аналогичные турникеты в нашем метро?

Сегодня мы наблюдаем парадоксальную ситуацию.

С одной стороны, MTA постоянно жалуется на безбилетников. Вы писали, что 12.5% пассажиров проходят в метро Большого Яблока бесплатно.

С другой стороны, сама конструкция турникетов «призывает» людей проходить в подземку бесплатно. Люди повыше ростом перепрыгивают через металлическую палку, люди пониже - проползают под ней. Неужели так трудно сменить турникеты? Их внешний вид не менялся уже почти столетие… 

Юрий

Уважаемый Юрий!

MTA включило пункт о модернизации турникетов в свой последний долгосрочный план о развитии системы общественного транспорта в Нью-Йорке. Конечная цена этого плана, напомним, составила почти $80 млрд.

Большинство экспертов сходятся во мнении, что замена турникетов в Нью-Йорке незначительно уменьшит количество безбилетников. Более половины «зайцев» в пяти боро проникают в подземку не через турникеты (перепрыгивая или пролезая), а через экстренные выходы (emergency exit). Эти двери невозможно держать в постоянно закрытом состоянии, так как пассажиропоток слишком большой. Как результат, почти на каждой станции наблюдается следующая ситуация: сначала десятки или даже сотни людей выходят через emergency exit, а потом такое же количество людей заходит через эту дверь на станцию метро. То есть безбилетники стоят и ждут, когда приедет поезд, пассажиры из него выйдут через emergency exit и они спокойно зайдут на станцию, минуя турникеты.

Как-либо заблокировать emergency exit невозможно по двум причинам.

Во-первых, они являются неотъемлемой частью системы пожарной безопасности.

Во-вторых, закрытые двери сразу же спровоцируют давку. В часы пик из поездов выходит такое количество людей, что они просто не могут быстро выйти через турникеты. Необходимо открывать emergency exit, что сразу же даёт свободу входа безбилетникам. Сегодня только дежурящие возле emergency exit полицейские (как офицеры NYPD, так и полицейские при MTA) могут воспрепятствовать «зайцам».

Что касается описанной вами вашингтонской модели турникетов, то она идеально работает на станциях с низким пассажиропотоком. В Нью-Йорке неприступные «двери» вместо крутящихся металлических турникетов принесут пользу только самому MTA, которое потратит на модернизацию станций миллионы долларов из карманов налогоплательщиков.