Почему в городе Большого Яблока так много автомобилей?

С начала осени пользователи социальных сетей и тематических форумов на ресурсе Reddit задаются вопросом - почему в городе Нью-Йорк стало так много автомобилей? Проблема дорожных пробок всегда являлась актуальной для Большого Яблока, однако в 2024 году она приобрела катастрофический характер. Каждый водитель заметил, что скорость движения в пяти боро заметно снизилась (особенно - в утренние и вечерние часы).

Самое интересное, что ещё год назад - в октябре 2023-го - нью-йоркские СМИ прогнозировали резкое снижение численности транспортных средств. Причины - новые поборы от Управления общественным транспортом (MTA), включая платный въезд в Манхэттен (Congestion Pricing Program), аномально высокую страховку ($1,954 в год за minimum coverage и $4,214 за full coverage) и заметное подорожание самих автомобилей (как старых, так и новых). Содержание и обслуживание транспортного средства в Большом Яблоке сегодня - самое дорогое в стране.

Общее количество автомобилей, зарегистрированных в пределах пяти боро сегодня составляет 2.3 млн. (исторический рекорд).

Около 1.1 млн. транспортных средств ежедневно въезжают в мегаполис из других регионов (ещё один рекорд).

Таких показателей осенью 2024 года не ожидало ни одно городское/штатное ведомство, включая MTA, Отдел транспортных средств (DMV) и городской Департамент транспорта (NYCDOT).

В реальности резкое увеличение количества автомобилей и провал всех прогнозов городских служб объясняется пятью чёткими факторами.

Первый -полный провал программы общественного транспорта.  

В разгар пандемии Covid-19 всевозможные эксперты утверждали, что теперь MTA воспользуется возможностью резко повысить количество пассажиров в условиях локдауна/карантина. Мол, многие люди впервые проедутся на метро/автобусах и полюбят дешёвый и удобный сервис.

План полностью провалился. После снятия всех ограничений автомобилисты вновь сели за руль, а продавшие личные транспортные средства - купили их снова.

В интернет-опросах водители охарактеризовали качество общественного транспорта как «ужасное» и «абсолютно неприемлемое». Пропасть между любителями метро/автобусов и владельцами автомобилей только выросла. В Нью-Йорке почти не осталось людей, которые пользуются и метро, и личными машинами. До 90% жителей сегодня выбирают что-то одно.

Здесь стоит отметить, что неподготовленного человека качество общественного транспорта может шокировать.

В метро полным-полно бездомных, в часы пик приходится стоять вплотную с другими людьми, поезда постоянно задерживаются.

Автобусы плохи тем, что движутся очень медленно и останавливаются каждую минуту. На некоторых маршрутах скорость составляет менее 5 миль в час (то есть автобус можно обогнать быстрым шагом). Неудивительно, что часть людей, особо ценящих личное пространство (privacy), готовы экономить на чём угодно, но только не на машине.

Второй фактор- доставка товаров/частные извозчики.

Бизнес-сегмент под названием Delivery вырос в Нью-Йорке за последние 10 лет в 12 раз. Люди на своих автомобилях доставляют не только мебель, еду и всевозможные товары, но и других людей (Uber).

Вопреки распространённому мнению, рост численности электровелосипедов и электросамокатов не привёл к снижению численности автомобилей. Просто велосипедисты и самокатчики также присоединились к всеобщему бизнес-помешательству под названием Delivery. Сегодня, фактически, каждый десятый владелец транспортного средства в Нью-Йорке занимается доставкой/частным извозом. Все большие магазины предлагают услуги по доставке (не говоря уже о гиганте Amazon).

Фактор номер три- увеличение населения.

Каждый второй новый иммигрант сегодня переезжает в Нью-Йорк.

77% легальных и незадокументированных иммигрантов имеют детей, которых очень проблематично перевозить на общественном транспорте.

Резкое увеличение машин стало логичным следствием резкой нехватки жилья. В этом месяце средняя стоимость аренды 1BDR в Большом Яблоке вновь установила рекорд - $4,050 в месяц. Это примерно на 157% дороже, чем в среднем по стране.

Иммигрантские семьи, как правило, не относятся к числу богатых. Тем не менее, городские льготы, включая субсидированное жильё, позволяют им иметь собственный автомобиль.

Четвёртый фактор -усиливающийся дефицит паркинга.

NYCDOT ещё несколько лет назад перестал подсчитывать точное количество мест для парковки. Причина - паркинга становится всё меньше, и подобная статистика негативно отражается на показателях работы городских чиновниках (включая мэра).

По неофициальным данным, сегодня в Нью-Йорке насчитывается около 2.6 млн. парковочных мест вместо 3.1 млн. в 2014 году. Паркинг переделывается под стоянки велосипедов, расширение бизнесов (рестораны часто выставляют на проезжей части конструкции с крышей), ящики для доставки товаров, мусорные баки нового типа и т. п.

Те же манхэттенцы подобные тенденции только приветствуют - чем меньше машин, тем лучше облик района.

В отсутствии бесплатного паркинга также заинтересованы владельцы платных парковок, которые порой сдают место в подземном гараже за $60-$80 (3-4 часа). 

Как же сократить количество автомобилей в Нью-Йорке или хотя бы приостановить увеличение их численности?

К сожалению, ответа на этот вопрос не существует. Фундаментальная проблема заключается в том, что городская инфраструктура сильно перегружена. В пяти боро проживают почти 9 млн. человек, а вся дорожная система может работать без образования заторов только при 6.8 млн. (подобное исследование было проведено ещё в 1985 году). Для новых мостов, туннелей и хайвэев больше нет места. Более того, даже система общественного транспорта работает на максимальных мощностях (особенно - в утренние часы).

Сегодня Нью-Йорк сталкивается с той же проблемой, что и Токио 20 лет назад. Японский город развивался, совершенствовался, но в какой-то момент численность населения стала запредельной. Властям Токио пришлось вводить ограничения на общее количество автомобилей, что привело к переполненному метро. В конечном счёте жители оказались перед выбором: переезжать или терпеть дискомфорт. Большинство выбрали второй вариант…

Евгений Новицкий 

Ссылка по теме:

Новая эпоха старых автомобилей

Почему Used Cars стали хитом продаж