REPAIR Act, или кто разгоняет цены на автомобили

Конгресс США приступил к рассмотрению законопроекта Right to Equitable and Professional Auto Industry Repair Act (REPAIR Act), который должен возродить классическую схему ремонта транспортных средств в частных автомастерских. Спонсором билля выступил член Палаты представителей Нил Данн (республиканец от Флориды).

Будучи заядлым водителем, Данн считает, что одна из главных причин резкого подорожания автомобилей и сумасшедших цен на страховки является нечестная политика компаний-производителей. Они вынуждают владельцев транспортных средств делать ремонт только в специализированных мастерских, которые часто работают при дилершипах. Более того, некоторые автоконцерны в ряде регионов США получают больше денег именно от ремонта, а не от продажи (лизинг) машин.

Ещё 25 лет назад процедура ремонта автомобилей была упрощена до минимума. Водитель приезжал в ближайшую автомастерскую, озвучивал проблему, механики производили ремонтные работы, которые завершались оплатой. Иногда билл отправлялся в страховую компанию. Иногда водитель предпочитал платить из своего кармана, чтобы избежать повышения месячных платежей по иншуренсу. Средний билл в рядовой автомастерской США в 1999 году составлял… $37. Детали стоили дёшево, а механики порой укладывались в несколько минут.  

Сегодняшние машины напичканы электроникой и только 43% автомастерских в США могут починить автомобиль, произведенный в 2023-2024 годах. Автопроизводители позволяют частным бизнесам проводить дёгкую диагностику с помощью специальных девайсов, но не допускают механиков этих мастерских до «внутренностей» автомобиля.

Согласно исследованию CCC Intelligent Solutions, автомобиль, выпущенный в 2024 году, имеет от 1400 до 1500 полупроводниковых чипов, которые контролируют практически все функции транспортного средства. Иногда рядовой механик не может заменить даже дворники и пробитые шины, так как они подключены к общей системе «искусственного интеллекта» автомобиля.

Как результат, столкнувшийся с проблемой водитель обращается в несколько частных мастерских, но получает отказ в ремонте. Механики разводят руками и признаются, что не имеют достаточного количества данных об автомобиле. Автопроизводитель либо вообще не предоставляет нужную информацию, либо делится лишь с её незначительной частью.

Как результат, владелец автомобиля обращается в официальный сервисный центр обслуживания. Эти бизнесы порой затягивают ремонтные работы и берут огромные деньги. В большинстве случаев одна часть оплаты ремонтных работ ложится на владельца машины, другая - на страховую компанию.

Как результат, малейшая поломка, которая раньше легко и быстро устранялась, сегодня затягивается на несколько дней или даже  неделю и обходится в немалую сумму. Автопроизводители забирают работу у частных мастерских посредством сложного программного обеспечения, которое контролирует все части большого транспортного механизма. По словам Данна, автора REPAIR Act, резкое подорожание автомобилей и их обслуживания объясняются вовсе не пандемией Covid-19, сбоями в логистике и инфляцией, а грабительской практикой автопроизводителей, пытающихся «подмять под себя» ремонтный бизнес.

Удивительно, но первыми REPAIR Act поддержали страховые компании. Выступившие в Конгрессе эксперты признали тот факт, что страховки дорожают в первую очередь из-за дорогого ремонта.

Например, человек покупает электрокар Tesla за $150 тысяч. Машина эксплуатируется очень бережно. Владелец избегает аварий, не превышает скорость и всячески ухаживает за машиной. Потом происходит какая-то поломка и электрокар отправляется в официальную мастерскую Tesla, где проводится диагностика и ремонт. Итог - владелец машины получает билл на несколько тысяч долларов. Работники объясняют, что гарантия на проведенные работы не распространяется,  или что гарантия покрывает лишь часть работ, или что гарантия истекла и т. п.

Сами иншуренсные компании предпочитают не вникать в суть ремонта электрокаров. Они пользуются простыми схемами-алгоритмами, подсчитывающими расходы и доходы.

Именно фактом вынужденного ремонта автомобилей в официальных лицензированных мастерских объясняется крах рынка электрокаров в 2022-2024 годах. Американцы, наконец, стали понимать, что нынешняя рыночная модель никогда не сделает электрокар дешевле топливной машины. Ту же Tesla можно недорого купить, однако её обслуживание влетит «в копеечку». Хитроумный  Илон Маск сначала продаст вам далеко не самый лучший электрокар, а потом начнёт выжимать тысячи долларов каждый раз, когда в машине что-то выйдет из строя. Загорелась какая-то подозрительная лампочка - езжайте в официальный центр сервисного обслуживания.

Лучшая «реклама» напичканных электроникой автомобилей - интернет-отзывы на официальные мастерские, которые их обслуживают. Рейтинг этих бизнесов порой не превышает 1 балл по 5-балльной шкале. Почти все водители жалуются на заоблачные и непредсказуемые расходы. Многие с ностальгией вспоминают времена, когда механики могли быстро и дёшево устранить почти любую неполадку.

Если Конгресс примет REPAIR Act в его сегодняшнем виде, автопроизводители будут обязаны передавать 100% информации о диагностике и ремонте частным автомастерским. Официальные центры обслуживания в таком случае могут вообще перестать существовать. Собственно, именно этого и добивается республиканец Нил Данн. Он хочет отделить бизнес по производству автомобилей и бизнес по их ремонту. Только так современные транспортные средства могут подешеветь, а их страхование упасть  в цене хотя бы на 30%-40%.

Максим Бондарь 

Ссылка по теме:

Требуются механики!.

О небывалом в США спросе на механиков