Транспортный эксперт

Здравствуйте, транспортный эксперт!

Я живу недалеко от Брайтон-Бич и большую часть времени передвигаюсь пешком. За последние несколько месяцев на тротуарах выросло количество водителей на электрических самокатах, велосипедах, скутерах и мотоциклах. Они несутся по пешеходной части с сумасшедшей скоростью. Иногда сбивают и толкают пассажиров. Никто не обращает на этих нарушителей внимания. Пожилым и матерям с детьми страшно ходить по улицам. Скажите, почему всех этих гонщиков не штрафуют? Разве им мало проезжей части? Ходить по тротуарам становится опаснее, чем по автомобильным дорогам. Сара

Уважаемая Сара!

Вы далеко не одиноки в своих наблюдениях и замечаниях. С начала прошлого года в Нью-Йорке состоялось несколько крупных акций протеста с требованием ввести жёсткое регулирование электрического (не автомобильного) транспорта. Одна из жалоб протестующих - засилье велосипедистов, скутеристов и мотоциклистов на тротуарах. Они часто сбивают людей, так как едут со скоростью до 30-40 миль в час.

Главной причиной назревшей проблемы является стремительно развивающийся сегмент доставки через телефонные приложения.

Сегодня в пяти боро Большого Яблока работают 65 тысяч доставщиков, и большинство из них предпочитают пользоваться именно электрическими средствами передвижения.

Ещё в январе мэр Эрик Адамс признал, что проблема электрических транспортных средств вышла из-под контроля и городу потребуется специальное ведомство для их регулирования. Адамс назвал его Департаментом устойчивой доставки (Department of Sustainable Delivery).

Горсовет никак не отреагировал на призывы Адамса, и проблема повисла в воздухе. Независимые аналитики отметили, что регулирование тех же скутеров и велосипедов невозможно. Большинство дорог слишком узкие, чтобы покрыть их специальными дорожками для тех же электровелосипедов. Если убрать доставщиков с тротуаров, они моментально создадут дорожные пробки на локальных дорогах. Собственно, именно по этой причине тех же водителей скутеров не штрафуют полицейские. Департамент полиции (NYPD) считает, что на тротуарах велосипедисты менее опасны, чем на дорогах.

Также стоит отметить, что существуют два скрытых заинтересованных лица, невольно поддерживающих происходящее.

Первое - страховые автомобильные компании. Для них очень важно, чтобы водители электрических двухколёсных девайсов реже сталкивались с автомобилистами (меньше ущерба - меньше выплат). Второе - большие компании по доставке. Они зарабатывают миллиарды долларов на приложениях для доставщиков и закрывают глаза на несчастные случаи, происходящие на тротуарах.

Некоторые юристы считают, что хаос с micro-mobility vehicles поможет решить только громкий прецедент, который заставит мэра Адамса и Горсовет принять конкретные жёсткие законы. Иными словами, несколько пешеходов должны умереть под колёсами гонщиков-доставщиков, чтобы власть имущие, наконец, начали относиться к проблеме серьёзно.