Транспортный эксперт

Здравствуйте, транспортный эксперт!

Я владею небольшим гросери в Манхэттене. Бизнес с трудом удерживается на плаву. Как и многие другие жители Нью-Йорка, я возмущён законом о введении платного въезда в Манхэттен (congestion pricing). В рамках этой инициативы, как вы знаете, всем транспортным средствам придётся платить от $15 до $36 с 5 утра до 9 вечера. Грузовики, развозящие товары, заплатят самые большие деньги. Это приведёт к подорожанию всех товаров и услуг - от жевательной резинки в гросери до билетов на бродвейские шоу. Сотни бизнесов закроются, а туристический поток сократится. Выиграет только Управление общественным транспортом (MTA), которое лоббировало введение тарифов.

Объясните, почему закон о congestion pricing принимался без народного референдума? Ведь это одно из самых существенных изменений в жизни Нью-Йорка. Тарифы тем или иным образом отразятся на кошельках миллионов жителей. Почему закон был принят без учёта народного мнения?

Олег

Уважаемый Олег!

Ваш вопрос абсолютно справедлив. Согласно данным опроса, проведенного Siena College, 64% жителей Большого Яблока категорически против введения congestion pricing. Люди считают, что транспортные услуги в Нью-Йорке и без того обходятся очень дорого. Вводить платный въезд в Манхэттен в разгар экономичекого кризиса - настоящее безумие.

Народный референдум по вопросу congestion pricing не состоялся по одной причине: в таком случае общественное мнение поставило бы крест на амбициозном проекте MTA. Как результат, MTA продвинуло свой грабительский план с помощью Горсовета, мэра Эрика Адамса и городских судов, которые отклонили множество исков от малых бизнесов, возмущённых congestion pricing.

Также MTA устроило «слушания» (hearings) - традиционное мероприятие, в ходе которого недовольные жители могут отменить тот или иной городской проект. Эти слушания, как показывает история Нью-Йорка последних лет, всегда заканчиваются в пользу MTA.

Особенно расстраивает тот факт, что никто из народных избранников (члены Горсовета, штатной Ассамблеи и Сената) не выступил против MTA и не встал на сторону народа. Некоторые политики пытались делать вид, что они выступают против congestion pricing, однако не приложили усилий для отмены этого тарифа. Абсолютную пассивность проявили и немногочисленные трамписты, которые давным-давно встроились в однопартийную систему города Нью-Йорк. 

Теоретически поставить крест на идее congestion pricing могла бы одна масштабная акция протеста. В Нью-Йорке, однако, её некому организовать. Горсовет, мэрия, профсоюзы - все эти структуры уже давным-давно работают исключительно в интересах друг друга.