Глаз долой

Давид Шарп

Уничтожение - по всей видимости, ПВО Украины - российского самолета дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) А-50 и повреждение летающего командного пункта Ил-22М стало важнейшим событием, выходящим далеко за рамки рутинных потерь в воздушной войне

А-50, по сути, является транспортным Ил-76 со смонтированным на нем радаром, благодаря которому машина и выполняет свои функции, превращающих ее в важнейший орган управления и контроля для собственной боевой авиации, средств ПВО и в какой-то мере сухопутных сил.

Находясь на большой высоте, самолет ДРЛО "видит" гораздо дальше, чем такой же радар, расположенный на земле. Высота помогает ему обнаруживать и низколетящие цели, что тоже гораздо проблематичнее для наземного радара. Таким образом, подобная машина - своего рода бинокль для собственных ВВС и ПВО, позволяющих заглянуть далеко вперед и передать релевантную информацию всем заинтересованным пользователям. Это могут быть предупреждения об атаке противника (самолетов, БПЛА, ракет) или, скажем, целеуказания для авиации.

Самолеты ДРЛО столь же дороги в производстве (на сегодня это сотни миллионов за единицу), сколь малочисленны. При этом они являются мощнейшим коэффициентом усиления для любых ВВС, а значит, и вооруженных сил в целом.

А-50 - разработка конца 1970-х, хотя в последние годы в России осуществляется его модернизация до уровня А-50У. Точные данные о том, сколько именно машин в строю, неизвестны. В любом случае в воздушно-космических силах России их в исправном состоянии мало.

Экипаж А-50 составляют обычно до 15 человек. С точки зрения возможностей и технологий,самолет даже в новейшей вариации значительно уступает современным западным машинам, однако это тот самый случай, когда их наличие куда лучше их отсутствия. Собственно, одна из серьезнейших проблем ВВС Украины - это то, что они лишены самолетов ДРЛО.

В общем, речь идет о ценнейшей машине, которую берегут как зеницу ока, действующей вдали от угроз со стороны противника, - благо оборудование позволяет ей выполнять работу на больших дальностях. Уничтожение такого самолета - "голубая мечта" для любой ПВО или истребителя, но,по объективным причинам,сделать это невероятно трудно. Во всяком случае, до сих пор подобного случая в истории войн не было.

Насколько можно судить, А-50 и Ил-22М, который тоже относится к особо ценным и больше не производится (такой самолет был сбит "вагнеровцами" во время мятежа Пригожина), патрулировали по одному и тому же маршруту на большой высоте над северной частью Азовского моря и едва ли не в круглосуточном режиме. Это не могло быть тайной для ВСУ, следовательно, украинцы обладали всеми возможностями изучить "повадки" россиян и подготовить сюрприз.

Из того, что приблизительно известно на данный момент, А-50 находился на высоте около 8 км и на дальности 120-150 км от линии фронта. То есть на границе дальности поражения аэродинамических целей ракетой РАС-2 ЗРК "Пэтриот", если те подвести непосредственно к линии противостояния.

Важно отметить, что такая гигантская, прекрасно заметная, находящаяся на большой высоте и неманевренная цель, как А-50, - отличная мишень для зенитных ракет даже тогда, когда те на излете и на пределе своей "паспортной" дальности. После целого ряда успешных засад против российских самолетов и вертолетов, устроенных украинскими ПВО дальнего радиуса (в Брянской области в свое время были сбиты два истребителя и два вертолета, а совсем недавно в Херсонской - три истребителя-бомбардировщика), российское командование было просто обязано учитывать подобную угрозу. Тем более,для такой ценной машины.

Безусловно, даже скрытное выдвижение столь ценного ЗРК, как "Пэтриот", к самой линии фронта – операция очень рискованная, но украинцы, судя по всему, на такой риск шли не раз. И как россияне могли не учесть данную возможность или, например, не рассчитать правильно дальность "Пэтриот" - уму непостижимо! Ведь если самолет попал в зону поражения ЗРК, то повредить или уничтожить его - дело техники: увернуться от ракет у неповоротливого А-50 шансов мало.

А вот оказавшемуся вторым на очереди Ил-22М удалось спастись. Будучи серьезно поврежденным и, видимо, с ранеными на борту, он все же смог приземлиться на аэродроме Анапы. Судя по появившемся в Сети снимкам хвостовой части, повреждения серьезные. Но сделать однозначный вывод о том, восстановим ли самолет, пока не представляется возможным. Так или иначе, восстановление затрудняет тот факт, что подобные машины больше не производятся.

Но вернемся к версиям инцидента. По ряду признаков и на основе имеющейся информации мне пока видится наиболее вероятной версия поражения из засады ЗРК "Пэтриот", описанная выше. Но существуют и другие.

Самая невероятная, но все же достойная упоминания, - действия украинской истребительной авиации. В этом случае истребителям ВСУ за неимением ракет "воздух-воздух" дальнего радиуса пришлось бы незаметно подойти к цели на близкое расстояние, что в условиях интенсивного противодействия наземной ПВО и гораздо более новых российских истребителей это стало бы самоубийственным шагом практически без шансов на успех.

Еще одна версия, которую нельзя полностью сбрасывать со счета, состоит в том, что украинцы в режиме секретности реанимировали снятый с вооружения старый советский ЗРК С-200. Тем более что в эти дни его ракеты используются ВСУ для стрельбы по наземным целям. С-200 как раз и эффективен против маломаневренных высотных целей, причем на дальностях, заметно превышающих 200 км. Однако речь идет о громоздкой стационарной установке, к тому же из открытых источников о подобной "реанимации" ничего не известно.

Ну и, наконец, версия дружественного огня российской наземной ПВО. Именно за нее в первые дни ухватились российские провоенные блогеры, вероятно, считая, что это более почетно, чем признать успех украинцев. Уж не знаю, что более почетно, но принять собственные А-50 и Ил-22М за самолеты противника и обстрелять их - это по ряду объективных причин совершенно невообразимый провал.

Таким образом, ВКС РФ, допустив серьезнейший просчет, потеряли редкую и ценную машину условной стоимостью в сотни миллионов долларов. Вдобавок к подбитому Ил-22М. Однако, несмотря на относительную штучность А-50 и высочайшую квалификацию ее экипажа, у РФ все же найдется чем и кем их заменить. Вряд ли частота полетов А-50 снизится. А вот тактика после такого удара наверняка несколько изменится.

Теперь самолеты будут, скорее всего, действовать, избегая даже намека на риск, то есть еще дальше от линии фронта, что сделает контроль воздушного пространства Украины несколько менее эффективным. А именно А-50, напомню, - наиболее эффективное средство обнаружения крылатых ракет воздушного базирования Storm Shadow/SCALP-EG, запускаемых ВСУ по целям, в первую очередь, в Крыму.

«Новости недели»