Tesla начинает и… проигрывает

Беспрецедентное событие произошло на рынке электрокаров. Впервые с момента своего создания американская компания Tesla проиграла по количеству проданных автомобилей одному из своих конкурентов - китайскому автоконцерну Byd. Это произошло так внезапно и неожиданно, что акции Tesla впервые оказались крайне рискованным активом. Миллионы американцев не знают, что с ними делать - продавать, сохранять или докупать.

Компания Tesla, напомним, появилась 1 июля 2003 года. С тех пор её имя ассоциируется с будущим автомобильного рынка. Илон Маск быстро стал «отцом» электрокара, который обещал отправить на свалку истории вонючие бензиновые машины и запустить новую эру автомобилестроения.

На протяжении 20 лет Tesla изобретала и модернизировала электрокары, строила фабрики по всему миру, преодолевала всевозможные препятствия - от судебных тяжб с нефтяными компаниями, вставлявших палки в колёса прогресса, до устранения последствий опасных сбоев в программном обеспечении автомобилей.

В первые дни 2024 года Tesla объявила об очередном рекорде: за четвёртый квартал прошлого года компания продала 485 тысяч электрокаров. Акции компании поползли вверх, и тут пришла новость, которая шокировала каждого, кто следит за новостями транспортного мира: китайская Byd за этот же период продала 526 тысяч электрокаров.

Tesla ещё опережает Byd по годовому показателю продаж, но китайский конкурент «дышит в затылок», и с вероятностью 99.9% обгонит компанию Илона Маска по итогам 2024 года.

Любопытно, что Byd (полное название - BYD Auto Co., Ltd.) появилась в том же году, что и Tesla. Китайцы внимательно следили за технологиями, которые внедрял Маск и его команда, и пытались их копировать.

Бизнес-взлёт Byd пришёлся на начало 2020-х годов, когда компания наняла на работу тысячи выпускников лучших технологических университетов мира. Часть из них окончили американские учреждения, включая Массачусетский технологический институт (MIT). Автоконцерн стал меньше «воровать и копировать» и чаще «изобретать и улучшать».

Главную ставку китайцы сделали на аккумуляторы (батареи). Они вложили в их разработку и изготовление едва ли не больше денег, чем Tesla, и добились того, что 90% мирового логистического рынка аккумуляторов сегодня завязано на Поднебесной. США с трудом, но могут всё-таки произвести самостоятельно почти все комплектующие современного электрокара. За исключением самого главного - батареи. Если завтра начнётся война с Китаем и импорт из этой страны остановится, в США не будет выпущен ни один новый электрокар. Это факт.

Тотальный контроль за производством аккумуляторов и другие факторы привели к тому, что в январе 2024 года самая дешёвая модель Tesla Model 3 стоит $40,900, а самый популярный китайский электрокар Byd Seagull - $10,700. Разница - почти в четыре раза. Если вам посчастливится посидеть в салоне двух этих автомобилей, совершить пробные поездки и опробовать различные «примочки», то в 9 из 10 случаев вы выберете Byd. Машина - простая и качественная, однако базовая Model 3 по сравнению с ней выглядит настоящим «ведром».

Естественно, на американском рынке Byd Seagull вряд ли появится. Даже при стоимости в три раза выше официальной ($32,100) она «убьёт» всех своих американских конкурентов во главе с Tesla, Rivian, Ford, GM и т. п.

Собственно, Byd и не собирается заходить на американский рынок. В планах компании - «захват» Европы, Азии, Южной Америки. Эксперты подсчитали, что китайскому концерну по силам расширить свою долю на мировом рынке электрокаров до 25% к 2030 году.

Самое интересное, что ни у Tesla, ни у других американских производителей нет ни одной идеи, как обойти Byd. Более того, все экономические и политические тенденции говорят о том, что электрокары Made In USA продолжат дорожать, а электрокары Made In China - дешеветь.  

Во-первых, налоговая скидка в размере $7,500 на покупку электрокара скоро исчезнет. Правительство уже сократило список машин, претендующих на льготу, до 13 моделей. Как показывают данные Налоговой службы (IRS), менее 2% покупателей электрокаров в США получили полную скидку в размере $7,500. Большинство не получают даже $1,000.

Во-вторых, себестоимость электрокаров продолжает дорожать из-за сложностей с добычей и производством сырья (медь, литий, алюминий и т. п.), повышенной активности профсоюзов, жадности больших корпораций.

Трамп «подложил свинью» автомобильному бизнесу, начав в 2017 году тарифную войну с Китаем. Эту войну США с треском проиграли и яркое тому доказательство - Byd Seagull, который теперь в четыре раза дешевле Tesla Model 3. Тарифная война оказалась выстрелом в ногу американской промышленности.

В-третьих, экономический кризис сильно ударил по карманам жителей всего мира. Средний класс начал отказываться от брендов в пользу более дешёвой, но качественной продукции. Это касается еды, одежды, обуви, продуктов и... автомобилей. Мало кто хочет платить за электрокар больше, потому что на нём есть логотип Tesla. Покупателей в первую очередь интересуют функционал и качество. Каждый потребитель стремится сэкономить максимально возможное количество денег.

Европейцы и американцы на протяжении десятилетий считали, что китайские товары - дерьмо. И это действительно было так. Теперь всё изменилось. Китайские фабрики и заводы эволюционируют. Они чувствуют, где, как и когда можно обойти крупных и авторитетных производителей. В 2017 году трамписты орали Make America Great Again и Buy American and Hire American. Теперь они же с любопытством рассматривают фотографии с интерьером Byd Seagull в интернете и мечтают купить подобную машину за $10,700.

Вывод из всего сказанного очень простой: пока левые и правые радикалы в США рвут друг другу глотки, а Илон Маск курит марихуану и через свой X/Twitter (эта компания рухнула в цене на 70% после покупки Маском) нахваливает Путина, китайцы просто делают своё дело: работают, улучшают, производят, захватывают рынки..

Евгений Новицкий 

Ссылка по теме:

Много, много новых заводов!

Много, много новых заводов!