Смертельное пике

Из всего того экономического хаоса, который в настоящее время происходит в России, самая интересная ситуация наблюдается в сфере авиаперевозок. Через 18-20 месяцев фашиствующая страна имеет все шансы вообще остаться без пассажирских самолётов. Люди не смогут летать по стране и за границу. Единственным доступным транспортом станут автомобили, автобусы и поезда. 

История началась 27 февраля, когда Европейский Союз дал всем авиаперевозчикам 30 дней на вывоз своих самолётов из России (компании Северной Америки сделали это намного раньше). Российские власти моментально объявили о "национализации" (воровстве) иностранных самолётов. На такой шаг Кремль пошёл по причине невозможности сконструировать хотя бы один российский самолёт с количеством иностранных деталей менее 70%. 

Страховщики находящихся в России самолётов моментально взвинтили стоимость иншуренсов на 300%-500%. Они быстро поняли, что без лицензированного обслуживания и запчастей все борты превратятся в гробы с крыльями. Потом частные компании вообще отказались страховать самолёты. Это означает, что в лучшем случае судна вроде Airbus и Boeing будут летать внутри России и на небольшие расстояния (чем длиннее маршрут - тем выше шансы катастрофы).

На прошлой неделе первый судебный иск к России подала ирландская авиакомпания AerCap. У неё на территории фашиствующей недоимперии осталось 113 самолётов и 11 запасных двигателей. AerCap оценил ущерб в $3.5 млрд. 

Юристы особо подчеркнули, что ни единого шанса выиграть в международном суде у России нет. Более того, сумма компенсации будет увеличиваться, так как каждый самолёт требует постоянного профилактического обслуживания - от обновления программного обеспечения до чистки важных деталей. Простаивающий в ангаре самолёт может подешеветь на 80%-90% в течение нескольких месяцев и превратиться в груду металла.

Аналогичные иски готовят и другие перевозчики. Общая сумма компенсаций по искам может достичь $100 млрд. Это примерно 40% ежегодного российского бюджета. Подобные деньги Россия не сможет выплатить в условиях санкций и замороженных активов.

Пока тучи в авиаиндустрии сгущаются, пропаганда кормит россиян двумя сказками. 

Первая сказка - полёты в дружественные страны не прекратятся. 

Мол, зарубежные авиакомпании будут совершать полёты в какую-нибудь Сербию или Турцию, а оттуда уже путешественники смогут купить билеты в другие страны. 

Эта лазейка закроется до конца лета, так как международные организации собираются запретить любые полёты в Россию из-за чудовищных нарушений и даже преступлений в сфере авиации.

Страховые компании моментально взвинтят цены, и цена полёта по маршруту Москва-Белград подскочит до $4-$5 тысяч в один конец. Скорее всего, однако, рейсы вообще окажутся под запретом.   

Вторая сказка пропаганды - о надёжном локальном авиапарке внутри России. Мол, иностранные самолёты будут ремонтироваться и разбираться на запчасти по мере необходимости. Параллельно Россия наладит производство бортов вроде "Ту", "Ил" и "Як". 

Здесь всё очень просто: Airbus и Boeing прекратят полёты из-за отключенного программного обеспечения. Именно софт, а вовсе не детали являются жизненной силой самолётов. 

Что касается "Ту", "Ил" и "Як", то основные заводы по производству этих самолётов давным-давно закрыты, а оборудование продано как металлолом. Восстановление российского автопрома потребует 20-30 лет. Однако без иностранных запчастей и этого времени может не хватить. 

Что касается частных самолётов, которыми пользовались олигархи и чиновники, то они также полностью находятся под санкциями. Их обслуживание и профилактика невозможны. В интернете ходят слухи, что даже борт президента России, безвылазно находящегося в бункере второй месяц, безнадёжно "встал". Если у Путина осталось хоть немножко мозгов, он никогда не будет летать на этом огромном корыте "российского" производства. Его смерть в результате крушения самолёта, однако, выглядела бы очень эффектно. Мир ввёл санкции - и главный борт страны рухнул на землю. 

Перспективы российской авиа отрасли - нулевые. Огромная сфера бизнеса оказалась в самом настоящем капкане. Для восстановления пролётов на уровне середины февраля России придётся выплатить огромные компенсации иностранным компаниям, дождаться трибунала в Гааге и выполнить его вердикт (колоссальные репарации Украине). Потребуется не менее 10-12 лет, чтобы страны Европы открыли небо для полётов российских самолётов. Сегодня борты летают в обход всей Европы и время полётов увеличивается на 50%-300%. 

Туристическая сфера из-за исчезновения воздушного транспорта умрёт полностью. За границу россияне попросту не смогут летать, а отдых в Сочи или оккупированном Крыму вырастет в цене в 5-6 раз по сравнению с той же Турцией и Египтом в начале февраля. Аэропорты с их многочисленными малыми бизнесами, авиакомпании, туристические агентства - всё это в обозримом будущем будет закрыто. Миллионы людей потеряют работу. 

Самым доступным отдыхом станут дачные участки. Миллионы путинских ватников всерьёз считают, что "санкции только на пользу" и дачный отдых можно будет совместить с выращиванием "своих органических" овощей, фруктов и ягод. В реальности, уровень преступности в России подскочит так сильно, что сотни тысяч воров, мародёров и отморозков будут грабить дачи и огороды 24/7. Собственность придётся охранять с ружьём и круглосуточно. Подобное уже происходило в 1990-е годы. 

Украинцы в социальных сетях смеются под новостями о беспрецедентном авиакризисе в России и желают фашиствующему народу "путешествовать на мётлах". 

Ситуация действительно парадоксальная. Украинцы уже много лет имеют возможность летать за небольшие деньги и без визы в страны Евросоюза. После войны все аэропорты будут отстроены и станут ещё красивее. Авиаперевозчики со всего мира вернутся в страну, победившую путинский фашизм. 

Россия отправляется на самое дно пассажирских перевозок. Поезда, вероятно, частично заменят самолёты. В интернете уже появляются предложения пустить в эксплуатацию те самые советские железнодорожные вагоны с плацкартными полками - без кондиционеров, но с антисанитарией. 

Максим Бондарь  

Ссылка по теме:

Софт как оружие

Почему импортозамещение в России невозможно