Дорожно-транспортная перестройка Нью-Йорка

Власти Большого Яблока и руководство Департамента транспорта города Нью-Йорк (NYCDOT) близки к утверждению масштабного плана по перестройке городской инфраструктуры. Главная задача этого плана - улучшение работы общественного транспорта в пяти боро. В настоящее время работа системы нью-йоркских автобусов/трейнов считается одной из самых непредсказуемых в стране.

План перестройки состоит из восьми пунктов.

Первый - строительство 150 миль защищенных автобусных дорог (protected bus lanes). В Нью-Йорке такие дороги имеют красно-коричневый цвет. По ним запрещено передвигаться любым видам транспорта, кроме автобусов.

Ряд экспертов из NYCDOT считает, что protected bus lanes - единственный способ сделать пассажирские автобусы быстрее, чем частные автомобили. Если подобные дороги появятся во всех пяти боро, а также на ряде мостов и туннелей, то автобусы смогут работать бесперебойно и в любое время суток.

Более того, protected bus lanes являются хорошим пополнением городской казны. В ближайшем будущем на таких дорогах появятся камеры скрытого наблюдения. Они будут фотографировать нарушителей, въезжающих на автобусную территорию, и рассылать тикеты по адресам проживания водителей. 

Пункт второй - внедрение системы transit signal priority (TSP) на более чем тысяче перекрёстков. Это система регулировки с целью меньшего простаивания транспортных средств на светофорах и большего попадания машин в сплошной поток с зелёными светофорами.

Больше всего от TSP выиграют автобусы. В настоящее время часто возникает ситуация, когда водитель высаживает/подбирает пассажиров на остановке, а потом сразу же останавливается на красный свет. Теперь специалисты NYCDOT постараются синхронизировать остановку по маршруту и красный свет светофора.

Третий пункт - строительство 250 миль защищенных велосипедных дорог (protected bike lanes). Бывший мэр Майкл Блумберг поставил задачу сделать Нью-Йорк одним из лучших городов для велосипедистов ещё в середине 2000-х годов. С тех пор реализация плана идёт полным ходом, и нынешний мэр Билл ДеБлазио не в состоянии ей помешать.

Ожидается, что уже в 2025 году Нью-Йорк войдёт в десятку лучших городов для велосипедистов. В настоящее время главной проблемой является отсутствие дорожек для небензиновых двухколёсных транспортных средств, а также воровство велосипедов. Люди хотят, чтобы на каждом нью-йоркском блоке были специальные конструкции для парковки велосипедов.

В Нью-Йорке уже несколько лет проходит велосипедный заезд Five Borough Bike Tour. В этом году в нём приняли участие 32 тысячи человек из разных стран мира. Регистрация на грядущий майский заезд (первое воскресенье месяца) начнётся 8 января 2020 года. Протяжённость заезда - 40 миль.

Четвёртый пункт - апгрейд автобусных остановок. В настоящее время большинство остановок Нью-Йорка представляют собой столб со значком автобуса наверху, а также расписанием маршрутов, которое не совпадает с реальным прибытием автобусов. NYCDOT хочет не только оборудовать все остановки крышами и лавочками, но и поставить рядом с ними автоматы по продаже метрокарт.

Кроме того, со временем на остановках появятся электронные табло, сообщающие в режиме реального времени, через сколько минут и какой именно автобус (номер маршрута) прибывает. Также не исключено появление автономных станций для подзарядки смартфонов. 

Споры о том, сколько именно полноценных современных остановок необходимо Нью-Йорку, продолжаются до сих пор. Дело в том, что на некоторых дорогах остановки установлены слишком близко друг к другу. Иногда - в 2-3 минутах ходьбы пешком.

Пятый пункт - редизайн 2000 перекрёстков. Пешеходы Нью-Йорка хотели бы иметь возможность переходить улицы по диагонали, а автомобилисты - меньше стоять на перекрёстках и поворачивать направо на красный свет. Все эти пожелания будут учтены экспертами при перестройке перекрёстков во всех пяти боро.

Одной из "изюминок" нового дизайна станет использование на асфальтовой поверхности не обыкновенных красок, а ярких выпуклых покрытий. Эти покрытия долговечны и дают чёткое представление о том, кто, когда и куда из участников движения должен двигаться.

Шестой пункт - установка систем пешеходных сигналов на 2500 перекрёстках. Accessible pedestrian signals необходимы в местах с большим потоком транспортных средств и малой численностью пешеходов. Большую часть времени водители двигаются на зелёный свет. Когда человек хочет перейти дорогу, он нажимает на специальную кнопку и через некоторое время все участники движения его пропускают. 

Седьмой пункт - изменение коммерческих зон погрузки/разгрузки. Ежедневно в Большом Яблоке происходит более миллиона доставок в бизнесы и физическим лицам. В 99.99% случаев доставку осуществляют бензиновые транспортные средства. Поэтому NYCDOT хочет расширить территорию, где совершаются pickupи delivery.

В будущем эти территории будут использоваться не только для остановки грузовиков, но и для получения товаров. К примеру, машина с посылками останавливается у больших билдингов, и все получатели получают SMS-сообщения, что в течение 15 минут они должны забрать покупки из грузовика. Так водитель и по совместительству разносчик сможет сэкономить уйму времени. 

Пункт восьмой - новые правила парковки автомобилей. Это единственное новшество, которое сулит водителям бензиновых средств больше проблем, нежели пользы. Прикрываясь заботой о безопасности и защитой окружающей среды, Нью-Йорк продолжит сокращать бесплатные парковочные места.

Логика здесь проста: чем дольше люди будут искать свободный паркинг - тем меньше у них будет желание владеть собственным автомобилем. Хотите решить проблему паркинга навсегда - пользуйтесь такси, Uber, метро, автобусами, велосипедами, паромами, а также чаще ходите пешком.

Ожидается, что окончательный план перестройки дорожно-транспортной инфраструктуры города Нью-Йорк будет утверждён до начала весны 2020 года. На реализацию задуманного уйдёт не менее пяти лет.

Максим Бондарь  

Ссылка по теме:

Перестройка Марки и Коэна.

О перестройке уличной инфраструктуры в масштабах всей страны