Туннель в светлое будущее

Губернаторы Эндрю Куомо (Нью-Йорк) и Фил Мерфи (Нью-Джерси) подписали долгожданное соглашение по масштабной модернизации железнодорожной инфраструктуры между двумя штатами. Строительный план под названием Gateway Program или Hudson Tunnel Project будет реализован к 2026 году и обойдётся налогоплательщикам в рекордные $30 млрд.    

"Нынешние железнодорожные туннели под рекой Гудзон находятся в ужасающем состоянии, - говорится в совместном заявлении Куомо и Мерфи. - Подземная инфраструктура сильно пострадала после урагана Сэнди в 2012 году. Поэтому выход из строя одного или сразу двух туннелей - вопрос времени. В настоящее время строительство нового туннеля между Нью-Йорком и Нью-Джерси является самым важным инфраструктурным проектом в стране, однако администрация президента Трампа умыла руки, не заплатив справедливую долю из федерального бюджета".

Здесь стоит добавить, что глава Департамента транспорта (DOT) Элейн Чао была готова выделить деньги на проект Куомо и Мерфи, однако в дело вмешался Трамп, который - по некоторой информации - оказался недоволен подрядчиками. Среди них не было его друзей, родственников и бизнес-партнёров. Трамп, как известно, не подписывает ни одного документа, если он не обогащает близкие к нему корпорации.

Что же представляет собой проект Куомо/Мерфи?

Попытаемся максимально точно описать все нововведения на участке между Moynihan Station (станция прибытия/отбытия поездов на нью-йоркской PennStation) и Penn Station Newark (Нью-Джерси).

Южная часть нью-йоркской Penn Station будет значительно расширена. Поскольку вести работы в самом центре Манхэттена очень рискованно, инженеры намерены построить новые скоростные туннели на беспрецедентной глубине. Пассажиры будут спускаться к ним на элеваторах и лифтах.

Расширение поможет решить три проблемы.

Во-первых, разгрузить поезда. Люди смогут купить билет на нужный рейс даже в час пик и по национальным праздникам.

Во-вторых, в туннелях исчезнут пробки из поездов. Именно пробки сказывались на изменениях в расписаниях, и увеличивали время прибытия в пункты назначения. 

В-третьих, между Нью-Йорком и Нью-Джерси начнут ходить скоростные экспрессы. Теоретически такой поезд может доехать от центра Манхэттена до Элизабет (Нью-Джерси) за 15-20 минут.

Станция FrankR. Lautenberg Rail Station at Secaucus Junction (Нью-Джерси), названная в честь легендарного политика Фрэнка Лаутенберга, будет полностью отремонтирована.

Платформы и рельсовые пути будут расширены. Появится очень удобное рельсовое кольцо для быстрого разворота поездов между двумя штатами.

Напомним, что именно станцией SecaucusJunctionпользуются жители и гости Нью-Джерси/Нью-Йорка, когда отправляются на стадион MetLife (82,500 мест), где проходят большие спортивные мероприятия и концерты. После модернизации добраться до стадиона и обратно из Манхэттена станет значительно проще и быстрее. 

Мосты Portal North Bridge и Portal South Bridge, которые проходят над рекой Hackensack River (Нью-Джерси) будут расширены и получат новые рельсы. Это поможет машинистам увеличить скорость проезда по мостам, что поможет значительно сэкономить время в пути. 

Кроме того, проект подразумевает строительство нового туннеля, основательный ремонт существующего и замену всей железнодорожной инфраструктуры, которая не ремонтировалась более века.

Трудно в это поверить, но возраст некоторых рельс превышает 105 лет. Они до сих пор надёжны, так как сделаны из высококачественной стали, тем не менее, федеральные и штатные требования не позволяют их эксплуатировать так долго.

Кто больше выиграет от "железнодорожной революции" между двумя штатами?

В первую очередь домовладельцы, проживающие в графствах Гудзон, Эссекс, Юнион, Миддлесекс и Монмут (Нью-Джерси). До Манхэттена станет добираться проще, поэтому стоимость недвижимости (как, впрочем, аренды) сразу взлетит.

Когда проект заработает на всю мощь, жителям ближнего Нью-Джерси будет гораздо легче добираться до Манхэттена на общественном транспорте, чем тем же бруклинцам. Последние продолжат тратить на дорогу 50-55 минут (примерно столько идёт электричка от Кони-Айленда до Тайм-Сквер).

Кроме того, новая железная дорога уничтожит автомобильные пробки между Нью-Джерси и Нью-Йорком. Куомо и Мерфи намерены сделать всем пассажирам поездов "предложение, от которого нельзя отказаться", и сделать путешествие на поезде дешевле и быстрее, чем на личном автомобиле. 

Ближний Нью-Джерси после железнодорожной модернизации превратится в большую инвестиционную бизнес-территорию. Здесь появятся элитные комьюнити, небоскрёбы, шопинг-моллы, развлекательные объекты и многое другое. Сразу несколько корпораций с мировым именем не исключают открытия здесь своих головных офисов.

Главный куш от Gateway Program / Hudson Tunnel Project сорвёт железнодорожная компания Amtrak, которая является монополистом на рынке перевозок и по этой причине развивается очень медленно. Amtrakполучит шанс приблизиться к образцовым японским компаниям, которые разгоняют поезда до большой скорости и всегда извиняются перед пассажирами, если поезд опоздал на 5-10 минут (подобное в Японии случается крайне редко). Вместе с тем не исключено, что модернизация приведет к появлению у Amtrak серьёзных конкурентов.

Несмотря на многочисленные плюсы проекта Куомо/Мерфи, дата его введения в эксплуатацию сильно расстраивает. 2026 год - это только официальная дата. Обычно настолько большие строительные проекты замедляются из-за вмешательства алчных профсоюзов и постоянной нехватки денег. Скорее всего, прокатиться на скоростном поезде от Нью-Йорка до Нью-Джерси посчастливится лишь через четверть века...

Евгений Новицкий