Снизить нельзя повысить

Сенаторы Джонни Айзексон (республиканец от Джорджии) и Крис Кунс (демократ от Делавэра) представили в Конгрессе законопроект, ограничивающий скорость всех новых коммерческих грузовиков (траков) с общим весом 26,001 фунтов 65 милями в час. Уже существующие грузовики сенаторы предлагают оснастить специальными приборами, которые не дадут развить Speed Limit больше 65 миль в час. Каждое подобное нарушение, совершённое в 50 штатах, округе Колумбия и на американских территориях, будет строго караться.

Билль Айзексона и Кунса моментально поделил общество на ярых сторонников и ярых противников правила "65 mph". Споры вокруг допустимой скорости грузовиков продолжаются в США уже несколько десятилетий. По количеству аргументов "за" и "против" они могут сравниться разве что со спорами вокруг ремней безопасности в школьных автобусах.

В настоящее время законы о максимальной скорости траков регулируются штатными и региональными властями. Например, на Виргинских островах водители ограничены скоростью в 20 миль. В Южной Дакоте можно ехать со скоростью 80 миль. При этом и на Виргинских островах, и в Южной Дакоте найдётся немало сторонников и противников повышения или снижения максимальной скорости.

В начале 2017 года Национальное управление по безопасности на хайвэях (NHTSA) предложило президенту Трампу лично выбрать максимально допустимую скорость для грузовиков - 60, 65 и 68 миль в час. Будучи абсолютным профаном в трак-драйвинге, бывший застройщик сделал следующее умозаключение: чем медленнее едет грузовик, тем медленнее развивается экономика.

Сначала Трамп хотел ткнуть пальцем в вариант "68 mph", но потом подумал, что его могут обвинить в росте дорожных аварий и выгнал из Овального кабинета делегацию NHTSA.

Айзексон и Кунс утверждают, что ограничение в "65 mph" спасёт от 63 до 214 человеческих жизней в год. Речь идёт о трак-драйверах, водителях других транспортных средств, пешеходах, пассажирах и т. п.

Аналогичного мнения придерживаются родственники 22-летнего Куллума Оуингса, который погиб на трассе Interstate 81 в результате столкновения огромного трака и легкового автомобиля.

Отец погибшего Стив Оуингс основал организацию Road Safe America и вдохновил вышеупомянутых сенаторов на разработку законопроекта, снижающего максимальную скорость траков по всей стране. Айзексон и Кунс даже присвоили своему биллю второе название - в честь Куллума Оуингса.

Между тем, огромное количество специалистов утверждают, что скорость траков надо не снижать, а повышать. В свою защиту они приводят следующие аргументы.

Во-первых, ограничение скорости для траков затрудняет вождение и повышает риск аварийной ситуации из-за большого количества автомобилей, которые едут по хайвэю с гораздо более высокой скоростью. Многие трак-драйверы утверждают, что неоднократно бывали в ситуациях, когда они были вынуждены кратковременно выжимать 70-80 миль, чтобы не оказаться в кювете или не столкнуться с легковым автомобилем. Собственно, именно по этой причине спидометры многих машин и рассчитаны на максимальную скорость в 120 - 140 миль в час.

Во-вторых, сотни людей ежегодно умирают в авариях с участием траков, которые двигались на скорости 55 миль в час и ниже. Это факт.

Скорость не является главным фактором риска на дороге. Айзексону и Кунсу необходимо взять во внимание такие показатели, как качество дорог, точность работы GPS-навигаторов, уровень профессионализма водителей, погодные условия и типы шин грузовиков, хаотические проверки трак-драйверов на дорогах и т. п.

Каждая авария - это череда самых разных событий. Невежественно утверждать, что всё бы обошлось, если бы водитель фуры ехал со скоростью 65 миль, а не 68 миль.

В-третьих, NHTSA и Департамент транспорта (DOT) уже много лет получают рекомендации от независимых экспертных организаций ужесточить требования к кандидатам на коммерческий драйвер-лайсенс (CDL). Эти требования игнорируются, так как спрос на водителей траков по-прежнему выше, чем предложение. Если NHTSA и DOT что-либо ужесточат, то обладателей CDLстанет ещё меньше.

Как результат, несколько лет назад эксперты по безопасности на дорогах сообщили о колоссальном количестве аварий с участием водителей, которые обладают грин-картой или только её ожидают (статус потенциального беженца), но уже успели получить CDL. Многие из них спровоцировали аварию по банальной причине - не смогли прочитать надпись на дорожном знаке или расшифровать голос навигатора на английском языке.

Иногда аварии провоцируют совершенно аморальные персонажи.

Так, в прошлом месяце в штате Нью-Гемпшир 23-летний выходец с Украины Владимир Жуковский на огромном грузовике убил семерых мотоциклистов. Он ехал с CDL штата Массачусетс, который должен был быть приостановлен после инцидента в Коннектикуте, когда Жуковского задержала полиция по причине вождения в пьяном виде. Трак-драйвер отказался пройти химический тест.

Расследование убийства семи человек русскоговорящим трак-драйвером выявило множество самых разных нарушений. Оказалось, что вся система коммерческих перевозок в стране нуждается в тотальной модернизации.

Айзексон и Кунс считают, что их билль пройдёт через Конгресс и получит подпись Трампа с вероятностью 50%-60%. Однако уже на 100% известно, какую большую волну негодования вызовет ограничение "65 mph".

При всём уважении к сенаторам, они забыли в своём законопроекте о главном - самих трак-драйверах. Представители этой тяжёлой, но очень уважаемой профессии являются фундаментом американской экономики. Именно по этой причине Конгресс должен сделать их работу максимально комфортной, выгодной и безопасной. Это гораздо важнее для обеспечения безопасности на дорогах, чем сомнительные "65 mph".

Максим Бондарь