Трудное решение

После продолжительных раздумий командование ЦАХАЛа наконец-то приняло решение о том, какой именно боевой самолет будет приобретен в ближайшее время, и это будет вовсе не истребитель 5-го поколения F-35...

Давид ШАРП

Самолеты - самое дорогостоящее приобретение ЦАХАЛа: одна современная машина стоит свыше 100 млн долларов, и это не считая покупки различного сопутствующего оборудования и иные расходы. Поэтому несложно прикинуть, во сколько может обойтись сделка по приобретению, скажем, эскадрильи из 25 машин.

До недавнего времени ВВС ЦАХАЛа получали лучшие в своем роде самолеты в мире - американские F-35. Именно они, наряду с истребителями F-22, чуть ли не единственные в мире машины, которые, по американским критериям, относятся к пятому поколению. Не исключено, что этим требованиям более-менее соответствуют еще китайские J-20 и J-31, но информации о них пока очень мало.

Главный признак пятого поколения - пониженная радиолокационная заметность: в переднем ракурсе эффективная отражающая площадь самолета (ЭОП, но иногда используется термин ЭПР - “эффективная поверхность рассеяния”), относящегося к категории “стелс”, составляет тысячные или даже десятитысячные доли квадратного метра. 

“Пятый” значительно раньше обнаруживает противника и способен уничтожить его до того, как тот вообще узнает о присутствии F-35 или F-22. Именно поэтому находящийся в стадии долгосрочной разработки российский прототип Су-57 не имеет ничего общего с американским пятым поколением. 

По заявлениям самих разработчиков, а также индийских военных, которым эту машину пытались продать, его ЭОП должна достигнуть в будущем отметки в полметра, то есть показателя, не имеющего ничего общего с понятием “стелс”. 

Помимо дуэлей с истребителями противника пятое поколение имеет колоссальное преимущество и в противостоянии с системами ПВО дальнего радиуса действия, такими как С-300 и С-400. 

Здесь действует тот же принцип: ПВОшники могут засечь этот истребитель лишь на относительно близком расстоянии, в то время как он способен нанести удар по ним с дальней дистанции.

Однако на фоне всех колоссальных плюсов F-35 (F-22 американцы за рубеж принципиально не продают и вообще прекратили их выпускать) у него имеются и определенные недостатки. 

Например, по сравнению с ударной модификацией F-15Е, у него меньше дальность и бомбовая нагрузка, а также несколько уже ассортимент применяемых бомб и ракет (в основном это касается особо тяжелых боеприпасов).

Важен еще один фактор: в конфигурации “стелс”, когда вооружение находится во внутренних отсеках фюзеляжа, F-35 несет всего 2 тонны бомб, а если нагрузку увеличить, подвешивая бомбы снаружи, то до их сброса он фактически перестает быть “стелсом”, так как заметность машины резко повышается.

Поскольку ВВС ЦАХАЛа часто вынуждены действовать вдали от своих границ, а основным их потенциальным противником является Иран, при рассмотрении будущего состава парка истребителей-бомбардировщиков возникла серьезная дилемма. 

Несмотря на все качества F-35, его способность доставлять большой бомбовый груз, включая некие особо крупные боеприпасы, на очень значительное расстояние, показалась военным недостаточной.

Именно поэтому в последние годы наряду с возможным приобретением 3-й и 4-й эскадрилий F-35 рассматривалась возможность покупки хотя бы одной эскадрильи новейшей ударной конфигурации F-15, но не “I”, которая была приобретена в конце 90-х, а IA, причем, естественно, вместо одной эскадрильи F-35 (в данном случае английские буквы означают “израильский” и “израильский продвинутый”). 

По сути же это ударная версия F-15Е, которая была создана в конце 80-х, но значительно улучшенная. 

Нет никаких сомнений, что речь идет о потрясающем самолете. В ЦАХАЛЕ таких всего 25 (многочисленные F-15A, B,C и D - более старые, и их возможности для работы по земле несколько ограничены), они носят название “Раам” (“Гром”). Эти машины уже два десятилетия являются авангардом израильских ВВС и решают всевозможные задачи как на близких, так и на далеких театрах. 

Несмотря на все это и принимая во внимание то, что новейший F-15IA должен значительно превосходить по своим возможностям уже имеющийся F-15I, он не обладает одним очень важным свойством: низкой радиолокационной заметностью. К сожалению, данное обстоятельство, несмотря на все неоспоримые достоинства, превращает его в машину прошлого... 

Итак, на одной чаше весов лежал новейший, революционный самолет, а на другой устаревшая концепция, зато представляющая собой большее количество бомб и больший радиус действия. 

Выбор был очень непрост. Ведь каким бы суперсовременным не являлся новый F-15IА, при встрече с тем же F-35 он, в подавляющем большинстве случаев, представляет собой банальную мишень. 

А ведь почти наверняка F-35 получит Турция, весьма недружественная Израилю, да и об ОАЭ поговаривают уже всерьез. Нельзя исключать вероятность того, что эти машины продадут и другим странам региона.

Китай тоже не стоит на одном месте, и уж он-то вряд ли станет воздерживаться от продажи своих истребителей на Ближний Восток. Если же они настоящие “стелсы”, их обладатели получат в воздушном бою громадное преимущество над самолетами предыдущего поколения.

Еще один аспект - конечно же, ПВО, что прекрасно иллюстрирует ситуация с поставкой российских С-300 Сирии, а ранее - Ирану. Подавить такие системы ПВО при помощи F-35 гораздо проще. Важна и возможность безопасных действий в зоне поражения этих ЗРК до их уничтожения, и именно ее дает F-35.

В ВВС и генштабе колебались много лет. Но все это время просачивалась информация, что военные склоняются к компромиссному варианту: вместо двух эскадрилий пятого поколения в ближайшие 10 лет будут приобретены одна эскадрилья F-15IА и одна - F-35.

Именно в этом духе и принято окончательное решение.

Честно говоря, такой выбор заставил многих многих недоумевать: фактически новому и революционному наше военное руководство предпочло прошлое. Возможно, мое сравнение покажется неуместным, но это как если бы в эпоху реактивной авиации начала 50-х было решено приобрести поршневой истребитель времен Второй мировой.

Однако, несмотря на все вопросы, это тот самый случай когда на принимавших решение - а это, в первую очередь, командование ВВС - можно смело положиться. 

Речь идет о профессионалах высочайшего уровня, уже знакомых с F-35 и хорошо представляющих характер стоящих перед нашими ВВС угроз и вызовов. Если они решили, что армии нужно несколько меньше F-35, зато необходимо дополнительное количество “нового старья”, способного нести больше бомб и ракет на большее расстояние, то, видимо, они правы. 

Кстати, новый двухмоторный F-15 отнюдь не дешевле одномоторного F-35 - его стоимость примерно 100 млн, хотя сумма еще не озвучена. Поскольку речь идет об одной эскадрилье, купят, видимо, плюс-минус 25 машин. 

Если правительство утвердит решение, о котором идет речь, первые самолеты прибудут в Израиль в 2023 году. Их производитель - концерн “Боинг”, а это значит, что “обиженным” оказался “Локхид Мартин”, выпускающий F-35 и F-16. Исключительно у этого гиганта Израиль приобретал боевые самолеты в 2000-е и 2010-е годы. 

Правда, в течение 10 лет все же планируется приобрести у него еще одну эскадрилью F-35 - что называется, малыми порциями, по 2-3 машины в год.

Со столь судьбоносным решением по F-15 будут увязаны и другие сделки с концерном “Боинг”, которые планируется заключить в ближайшее время. 

Скорее всего, связь здесь прямая - в том смысле, что покупка именно F-15 позволит получить скидку при потенциальном заключении как минимум двух других мега-контрактов, стоящих на повестке дня ВВС. Речь идет о приобретении самолетов-заправщиков и транспортных вертолетов. 

Машины этих типов, стоящие ныне на вооружении ЦАХАЛа, уже устарели и требуют замены в ближайшие годы. Возможно, в “Боинге” пошли на навстречу Израилю и в вопросе глубокой модернизации тех 25 F-15I, которые должны прослужить еще много лет.

В общем, дело значимее и шире, чем просто приобретение одной эскадрильи. Предположительно общая сумма данных сделок с “Боингом”, включая истребительную, достигнет 10-11 млрд долларов. И в этом контексте огромное значение имеет тот факт, что несколько недель назад правительство Израиля в лице министра экономики Эли Коэна подписало с руководством “Боинга” соглашение о его встречных закупках и инвестициях в Израиле объемом 35 процентов от предстоящих израильских приобретений.                

“Новости недели”