"Подвезу до границы. Недорого..."

Департамент внутренней безопасности (DHS) назвал одну из причин хаоса на границе с Мексикой и превращения всех контрольно-пропускных пунктов в один сплошной проходной двор. Как выяснилось, нелегалов охотно подвозят американцы, живущие в приграничных южных штатах. Масштабы этого явления могут оказаться такими огромными, что DHSпридётся пересматривать всю нынешнюю систему безопасности.

Подпольный бизнес работает до гениального просто. Посредством интернета потенциальный нелегал находит жителя Калифорнии, Аризоны, Нью-Мексико или Техаса, который соглашается его "немного покатать" по приграничной территории.

В условленное место в Мексике приезжает американец на внедорожнике с американскими номерами и хорошим GPS-навигатором. Пассажир садится в машину и через несколько часов его высаживают в удобном месте, где до территории США - рукой подать. А там он либо нелегально переходит границу, либо сдается пограничнику и попросит политического убежища. Водитель-американец затем спокойно возвращается в родной штат через контрольно-пропускной пункт (КПП).

Мексиканские СМИ рассказывают об этой практике уже много лет, и категорически отрицают информацию о том, что переправкой нелегалов занимаются наркокартели. Своего рода "Uberдля нелегалов" - детище рядовых американцев, которые зарабатывают хорошие наличные деньги и при этом ничем не рискуют.

Мексиканские полицейские крайне редко останавливают машины с американскими номерами, так как знают страсть тех же техасцев ездить на шопинг в штаты Чихуахуа, Коауила и Нуэво-Леон. Если же подобное происходит, то водитель говорит, что пассажир - обычный путешественник автостопом. Он просто попросил его немного подвезти. В худшем случае полиция заберёт пассажира, но американца всё равно отпустит.

Американские законы также трактуют действия перевозчиков нелегалов неоднозначно.

С одной стороны,американцы не пытаются провести нелегалов через КПП в багажнике или в кузове трейлера. Граждане законно выезжают в Мексику и законно возвращаются. У них нет в автомобиле незаконных грузов.

С другой стороны,такие американцы, естественно, вовлекаются в преступные схемы по переброске нелегалов. Многие из них прекрасно знают, куда везти пассажира и где высадить. На словах, однако, подобные действия иногда даже не обговариваются. Согласно сухой переписке в интернете, одному требуется водитель, другому - пассажир.

Также совершенно непонятно, кто должен арестовывать водителя - перевозчика нелегалов: стражи порядка Мексики или США. Получается так, что, пребывая на территории каждой из этих стран, американец в машине с американскими номерами законов не нарушает. DHSмного раз просил мексиканских коллег проследить за действиями водителей из Техаса и Аризоны, однако ни разу это не обернулось полноценным уголовным делом. Мексиканцы только разводят руками: с документами и водительскими правами у автомобилистов из США всё в порядке, в охраняемые зоны со знаками DoNotEnterи RestrictedAreaони не заезжают.

Безнаказанность привела к тому, что американских автомобилистов, ищущих в Мексике "попутчиков", стало невероятно много. Этим "бизнесом" промышляют и пенсионеры, и матери с маленькими детьми, и подростки. Многие из них знают границу как свои пять пальцев. Они даже выучили просёлочные дороги, которые не отображаются на GPS-навигаторах.

Впрочем, чтобы привезти нелегала в "правильное место" для перехода границы много таланта не требуется. Из 1,954 миль границы сегодня охраняются только 700 миль. При этом 99.8% всех арестов нелегалов проходят на участке в 129 миль. Поэтому с хорошим водителем пересечь границу нелегалу довольно просто: 5 - 6 часов в пути - и перебежчик уже пьёт кофе в Америке на заправке или в МакДональдсе. Там можно вызвать такси или сесть в пригородный автобус, после чего раствориться на территории Соединённых Штатов.

Поскольку DHSначало мониторить сайты, где предлагаются услуги американских водителей в северных мексиканских штатах, бизнес стремительно уходит в подполье и расширяется. Многие водители работают с мелкими "койотами" (так называются люди, переправляющие нелегалов через границу) и приезжают в указанное место по телефонному звонку. Стоимость подвоза одного человека к границе - от $500. Это значительно меньше, чем переход через границу в организованной группе (за такие "путешествия" берут от $5 до $20 тысяч с человека).

Излишне говорить, что "легальные" перевозчики нелегалов возникли не на пустом месте, и это негативное явление - очередная недоработка спецслужб нынешней администрации Белого дома.

Полтора года назад Управление по борьбе с наркотиками (DEA) обнаружило схожую тенденцию: граждане США стали значительно чаще ездить на автомобилях в Мексику за наркотиками, чем мексиканские картели - посылать через границу своих доставщиков.

Никаких эффективных мер для борьбы с перевозчиками героина и фентанила принято не было. Как результат, техасцы и аризонцы принялись зарабатывать и на "попутчиках" в Мексике. Это менее безопасно, чем транспортировка наркотиков, а заработок зависит исключительно от знания дорог и "крутизны" машины (полицейский радар, GPS, тонированные окна, специальная резина для езды по горам/пустыням и т. п.).

К сожалению, ждать наведения порядка на границе и в иммиграционном законодательстве сегодня, мягко говоря, наивно. Трамп очень много говорил на этот счёт, но ничего по большому счёту не сделал. Лотерея по розыгрышу грин-карт продлена, показатели депортированных упали почти на 20%, поток нелегалов через границу многократно увеличился. Жители стран "мусульманского бана", которым запрещено посещение Америки, приезжают в Мексику и переходят границу с помощью вышеупомянутых техасцев и аризонцев.

В общем, профессиональных политиков можно любить или ненавидеть в зависимости от их идеологии, однако дилетант в Белом доме автоматически вызывает недоверие. За что бы он ни взялся, конечный результат оказывается с точностью до наоборот.

Евгений Новицкий